如果市两会也发一份“琅琊榜”，研究收取拥堵费、大幅提高中心城区路侧停车费标准等交通话题必获提名。虽然这些都尚未到实施阶段，但话题一出，已经激起千层浪。

　　其实，对于“堵”，北京谈得更多的是“缓”。

　　缓，有放松、松弛的意思。缓解交通拥堵，其实就是要给路面卸包袱、减压力。在这方面，北京投入了不少资金和精力。未来一年，北京市还计划安排530.2亿元人民币用于交通环境建设。今后五年，将推动停车等交通领域的立法，综合运用经济、法律、行政等措施，降低机动车使用强度。

　　缓，还有慢的意思，与急相对。

　　确实，交通治堵不能一蹴而就，需要有一个长期的过程。目前，北京四通八达的路网已初具规模，但机动车保有量却逐年攀升。数据统计，去年11月，本市就已经有561万辆机动车。以一辆车4.5米长计算，这些车首尾相连已经能绕0.6个赤道周长。这个数字在世界范围内稳居前列，关涉人群相当之广，统筹调度必须花一番心思，步步为营、稳扎稳打。

　　当然，治堵不能等，必须现在就迈开步子，放开思想，勇于尝试。2008年，号称“全世界最严厉”的机动车管理制度开始实施，机动车尾号开始轮换限行，每个工作日禁止两个尾号车出行。2007年至今，本市实施了6次单双号限行措施，每次各环路早晚高峰行驶速度提高40%以上，污染物比值降低两成。这些措施虽也遭遇了一些意见，但确实给交通和蓝天争取到了机会。

　　缓堵，没有人可以坐而论道。每一位生活在北京的人，都是交通参与者而非旁观者。每一条缓堵举措都与市民生活息息相关，同时，每一个缓堵成效将惠及行走其中的每个人，需要大家用行动来支持。当然，纸上缓堵终觉浅，单凭召集几位专家，排排坐在办公室里苦思冥想，远远不够。更多的时候，政府也要真正放下架子走出去，贴贴地气、听听民意，群策群力寻找缓堵思路。只有当政府、市民等找到最大公约数，缓堵的措施才能真正推得下去，效果才能明显。在两会上，市交通委表示今年就有希望真的开辟出平台，政府邀请专家和市民共同讨论治霾、治堵和治理乱停车等迫切需要解决的问题。停车政策、降低机动车使用强度政策等还会先立法。而开门立法就是大家取得共识的过程。

　　“不能让大家一提首都就是‘首堵’”，市委书记郭金龙在市人代会西城团审议时的坦言，道出了很多市民的心声。顺应民意治堵缓堵，引导社会积极参与，这是学问。虽然很难，但人人起而行之，就能逐步打开新局面。