小型、微型车市场走出落寞应有时－谈股论经－理论频道

联系我们邮箱登录通行证登录网站地图

设为首页加入收藏

当前位置：中工网－理论频道－谈股论经－正文

理论关键词投稿

农民工新生代农民工和谐劳动关系十七届六中全会十二五和谐社会学习型政党中国特色社会主义核心价值马克思主义

小型、微型车市场走出落寞应有时

李永钧

//m.auribault.com 2015-06-03 来源：中工网—《工人日报》

分享到：

　　今年以来，小型、微型车的整体市场氛围不容乐观。无论自主品牌还是合资品牌，小型、微型车表现异常落寞。别说在轿车销量前10中没有小型、微型车的位置，就连销量排名前20的车型中，也难寻小型、微型车的踪影。市场表现好一些的K2、POLO，已经被甩在销量16名开外。铃木奥拓、奇瑞qq、铃木雨燕、斯柯达晶锐、长安悦翔V3等车型，销量排名更是掉出90名之外，这一细分市场正面临着内忧外患的困局。

　　有人用“生不逢时”来形容小型、微型车市场。一是近年国内汽车消费结构发生了日新月异的变化，消费者普遍倾向于购买空间大、配置高并且具有一定品牌影响力的座驾；二是中级车市场价格的不断下探，导致小型、微型车市场空间不断被挤压。小型、微型车在价格、使用成本方面的优势渐弱，阵地失守，逐渐处于边缘化；三是随着我国越来越多城市陆续出台汽车限行、限购政策，导致消费者的购车需求也发生了变化，汽车消费结构的升级就更加明显。在多重因素的影响下，国内小型、微型车市场份额连续萎缩。

　　与此同时，小型、微型车自身竞争力也同样存在短板——乏善可陈的配置、陈旧的技术，已无法满足如今消费者对于一辆家庭车型的需求。消费者对动力、空间的需求提升，这使得很多小型、微型车消费者转向较高级别的车型。在这种情况之下，小型、微型车要么选择退出竞争，要么只能以降价的方式应对。为此，业内已有人提出了“小型、微型车有否生存必要性”的讨论。

　　但这未免有点杞人忧天。分析各企业小型、微型车的市场布局时发现，大部分小型、微型车的畅销都集中在三四级市场。数据显示，从2010年至今，三级市场在小型、微型车市场的占比从26%快速上升到40%.由此可见小型、微型车的市场刚需还是存在的。据统计，随着城镇化进程的加快，国内城镇居民人口最近5年增长超过1.1亿，城镇居民生活水平也大幅提升。更重要的是，新型城镇化建设的不断深入令三四线城镇率先受益，并促使消费呈现新一轮爆发。与此同时，对小型、微型车的需求也大幅增长。

　　另外，并非所有小型、微型车都准备坐以待毙，刚刚上市的斯柯达全新晶锐便是很好的例子。在保持定价模式基本不变的情况下，相较老款车型，新款晶锐不仅在外观内饰上有所变化，而且升级了发动机，增加了定速巡航、ESP、前后倒车雷达等诸多实用性配置，为其在激烈的市场竞争中增添了更多砝码。因此，小型、微型车有其生存的必要性。而从企业角度来看，小型、微型车也并未处于失宠的边缘。去年一年间，上海通用雪佛兰赛欧3、广汽本田全新飞度、北京现代新款瑞纳等多款小型车悉数上市，特别是赛欧和瑞纳两款小型车，都取得不错的市场反响。

　　更重要的是，企业推出小型、微型车，除应对市场，更多的是企业产品战略布局。随着乘用车企业平均燃油消耗量要求的日趋严格，新能源与小型、微型车将成为车企摆脱被处罚命运的最直接手段；而国家节能环保以及交通方面也迫切需要小型、微型车的推广。

　　其实，中国普通消费群体并不排斥小型、微型车。上汽通用五菱月销量达数万辆，就因为座位更多，功能不少，价格也不高。只有适应需求的产品才能赢得市场。另外，环保节能理念需要政策引导。如果能够通过多项政策，支持购买小排量车型，中国消费者的环保节能意识也会慢慢提升，小型、微型车消费才会逐渐升温。

编辑：周文

·相关文章

国家助推微型企业发展或可提高大学生创业率	2011-09-08
让中小企业走出“温州之痛”	2011-09-08
2011中央经济工作会议解读:“定调”与...	2011-09-08
把脉经济走势推动战略转型	2011-09-08
循序渐进全面提升小微企业的金融服务能力	2011-09-08
找准问题稳中求进	2011-09-08
着力促进流通产业转型创新发展	2011-09-08
中国急需发展小型车的土壤	2011-09-08
助力微型金融服务民生发展	2011-09-08
创新创业两不误	2011-09-08