“***车次，请出库！”
“***车次收到！”
和往常一样，廖明比正常出勤时间提前20分钟来到地铁车库，开始逐项对地铁列车进行逐项检查。凌晨3点40分，随着一声清脆的“滴……”的喇叭声，廖明驾驶着早上第一班地铁之前的空驶地铁列车，准时从位于霍营的地铁车库出发，开始了早上第一班车前的空驶列车检查线路工作，为北京地铁13号线一天的安全运营把好第一道关。
廖明是北京地铁运营三分公司电动列车一名普通的司机，至今他已经在这个岗位上工作了近30年，创下了安全运营90万公里无事故的记录，成为北京地铁安全运营里程最长的人,同时也创下了全国城市轨道交通安全运营里程的最高纪录。
1985年8月，廖明从北京地铁技校毕业后，分配到当时的北京地铁公司太平湖车辆段（现为：运营三分公司），担任电动列车司机工作，至今在这个岗位上已经工作了近30年。多年的工作积累换来了丰硕的成果，2009年廖明获得了北京地铁公司电动列车司机最高荣誉——“金手柄”奖，2012年被全总海员建设工会和全国城市轨道交通企业工会联委会授予“列车先锋”先进个人称号，2013年被北京市总工会授予“首都劳动奖章”。廖明为北京地铁电动列车司机树立了榜样。成绩的取得，来自于他多年来爱岗敬业、干一行钻一行的工作作风；来自于他脚踏实地、虚心学习的工作态度。
廖明总是说：“作为一名优秀的地铁司机，必须要有过硬的技术本领，熟练的业务知识，全面的应变能力，这样才能为干好本职工作打下坚实的基础。他刚参加工作时，思想上也曾有过波动，本来自己当时最高的理想是上大学，却因各种机缘上了地铁技校从事了地铁司机的职业。但是，来到地铁后，老一辈地铁人认真学习技术，任劳任怨，埋头苦干的工作作风不断感染着他、鼓舞着他。经过认真的思考，廖明暗下决心，既然从事了这一职业，今后就要多向有经验的明虚心学习专业知识，踏踏实实工作，传承老一辈地铁人吃苦耐劳、不畏困难的作风。很快，在当时的太平湖运用车间，我们经常看到一个手拿检点锤，随身带小本子的年轻人，随时遇到车辆问题，随时记录，及时向老师傅请教，手拿检点锤是为了随时到停车库的车下检查车上安装的各种机械部件牢靠度。经过刻苦学习，廖明很快把当时DK16A型车的各种电路图记在心中，做到随时能够画出电路图。他的努力，得到了车间的肯定，并于1989年，担任了当时太平湖车辆段最年轻的司机长。
自从当上417车组的司机长后，廖明在工作学习上处处以身作则，起到车组的带头作用。为了建设好班组，廖明利用每个月的列车月修时间组织车组成员聚会，每次会上表扬在这个月表现突出的组员，让每个组员自己说说工作上存在的不足，组员之间互相商讨，把问题摆在明面上，消除组员之间的矛盾，并针对一个月来的运营工作进行安全讨论，针对一些潜在的事故点提出相应的预防措施，力保实现安全运营，久而久之，车组便像个家庭一样，永远保持团结和谐的气氛，而在这个氛围里，大家愉快的工作，没有人计较个人得失，每个人都是从大局出发，维护集体的利益，车组的成绩始终保持在车间前几名，多次荣获先进班组的称号。
廖明在工作中不断的虚心向他人求教，无论是资深的高级技师，还是普通的年轻学员，为了提高业务水平，除了干好本职工作外，他还主动利用自己的休息时间参与检修车间的一些维修工作，在检修车间大库里，经常看到他与检修工人一同研究列车故障原因，探讨改进措施。对于车上零件的更换，他也总能根据零件实际工作情况提出自己的见解。通过不断的努力学习，廖明于1999年成为北京地铁的高级工。
为了保持上线列车的运营安全，廖明从来不放过列车在运行中出现的问题，经常为查找一个故障点和列检的明工作到半夜，并且每天早上列车出库之前，廖明坚持比别的司机提前出勤20分钟，仔细将列车进行全面的例行检查，将每个阀门，车门都进行细致的排查，不放过每一个细节，确保列车上线的运营安全。线上运营时，廖明更是一丝不苟，运行中严格执行各项规章制度，车辆行驶平稳，准点，在近30年的安全运营中，防止大大小小的事故十余起。
由于工作需要，廖明2002年被调到13号线回龙观乘务中心，继续从事电动列车司机工作，面对新的工作环境，新的使用车型，他把自己的位置放到最低点，重新学习的业务知识，重新总结新线路的运行方式，在很短时间内就掌握了车辆的使用和线路的基本情况，为以后的工作打下坚实的基础。
北京地铁13号线刚开通时，使用的列车是地铁运行的老车型，几乎无法胜任地面线路的情况，特别是冬季的雪天运营，如果晚上收车，雪还在下，线路上没有列车运行，第二天很容易造成全线瘫痪，为了保证第二天的正常运输，就必须在晚上收车后安排列车空驶压道，这是一项非常艰苦的工作，在一天中最冷的时刻，整夜驾驶列车在线路上运行，出车半小时双脚就冻得麻木了。可是廖明在这期间，参加晚上压道十余次，是13号线参与雪天压道最多的人。
伴着星光开行第一班列车检查线路，踏着月光匆匆归来已经成了廖明的工作常态。对工作的敬业自然让他少了对家和家人的关怀。而廖明的妻子王金秀却说，地铁是按点出行，一点时间都不能耽误，他早出晚归，也是为了大家的出行。
妻子的支持和理解让廖明少了对家的牵挂，也让廖明更能全身心的投入到工作中。
记得那是2007年8月6日的下午16点左右，13号线北段风雨交加，视野能见度大约只有二十米，当时已调到13号线工作的廖明，驾驶着423号列车准备正常进入西二旗站，突然，他发现前方站内线路上有异物，于是第一时间采取紧急措施，将车在距异物前不到一米左右的地方稳稳的停了下来，经查看，线路钢轨上有两块大风刮进来的长约35米，宽约1.5米，厚约1厘米的编织物。非常巧合都是，在一个月前的7月5日，英国伦敦地铁就是由于列车轧到不明编织物，致使六节列车脱轨，停运两个多小时，百余名乘客从洞中走回站台的重大事故。正是由于廖明驾驶高度集中，果断采取措施才避免了同类事故的再次发生。
像这样的防止事故工作还有很多很多，廖明总用一句话告诫身边的同事 “作为一名合格的司机，必须要做到人车合一。即车是我身体的一部分，我也是列车的一个部件。”廖明用实际行动诠释了这一理念，也用实际行动为我们树立了榜样。
廖明在近三十年的运营服务中，从没发生过一次服务纠纷。在对乘客服务中，廖明总是要求自己把每一名乘客当成亲人，值乘中只要是时间允许，他总是尽量让每一名乘客都能从容的上下车；有一次，当他关好门后，看到一名乘客急匆匆地从楼梯跑下来，大喊大叫地要开门，态度甚是不好，但他还是打开车门让乘客上了车，几天之后，这名乘客特地来到车站寻找廖明表示感谢。事后才知道，那天这名乘客是为了去福州开重要会议赶火车，当时距火车发车的时间就剩下半个小时了，如果等下一班地铁，肯定来不及了，多亏了廖明为其再次开门，否则将会给乘客带来很大的不便。
在一次值乘中，由于小偷的偷窃行为被发现，于是其掏出匕首，将乘客要挟，刀尖就顶在乘客的脖子上，眼看就要伤及乘客安全，这时候廖明趁小偷不注意，毫不犹豫的扑了过去，一把抓住小偷的手，夺下匕首，不仅制服了小偷，同时也维护了乘客的生命安全，那一年，廖明被光荣的评为“见义勇为好青年”的称号。
每当我们提及这些光荣事迹的时候，廖明总是摇摇头，语重心长地说：“当我坐进驾驶室的时候，我的身后就是乘客，他们上了我的车就是把安全和信任交给了我，我不能辜负他们的信任。”、“我觉得作为一名合格的司机，必须时刻把乘客的生命财产安全放在首位，工作中必须时刻保持清醒的头脑，对运行中出现的问题，必须从乘客的利益出发，做出准确地判断，将损失降到最低。只有这样才算是一名合格的司机，才能够肩负起人民对我们的信任与期望，这也是一名共产党员应该做的。”
廖明在工作上一丝不苟，生活上也是多姿多彩。随着客流量的增长，工作强度越来越大，列车在终点的折返时间越来越短，最短折返时间从列车进站，清人，到折返出库，上人出站不到4分钟，为了保证身体健康符合工作要求，廖明坚持加强体育锻炼，每星期都要进行几次乒乓球训练，同时也号召其他乘务员进行身体锻炼，力争全年全勤，尽其所能为北京地铁做出最大的贡献。
北京地铁安全运营90万公里第一人成绩的取得，得益于他多年对业务知识的积累；得益于他脚踏实地、安心本职的工作作风。廖明说，90万公里安全运营是个起点，我希望在我的努力下，会有安全运行95万公里、100万公里，甚至更多、更多。（中工网记者 耿瑜文）
