南车北车经过两天停牌，昨天正式传出合并消息。据媒体报道，合并背后的导火索，是两家公司在海外市场竞相压价的恶性竞争。此次由高层牵头重组两家重量级国字号企业，引起了业界对中国产业应当如何更好“走出去”的深层思考。

　　历经多年发展，中国高铁技术已从过去的“多方取经”，变成今天的自主创新、向外输出。而轨道装备制造南北两大巨头的格局，本意是通过相互竞争，促进技术创新、服务优化、产业升级，确立中国轨道交通在海外市场长久的优势地位。然而现实是，与国外对手竞争同时，两大集团却陷入“你低我比你更低”的杀价怪圈。比如，2012年下半年，一直由中国北车占领的阿根廷轨道交通市场，就被中国南车以“跳水削价”方式“攻陷”，其竞标报价与北车相比降幅近50%。

　　愈演愈烈、甚至是孤注一掷的恶性价格战，不仅在南车、北车上演，在国内很多产业走出去的过程中，都有相似一幕。最典型的例子，前几年，稀土出口大打价格战，企业竞相压价的结果竟使定价权拱手让人；带有科技创新色彩的光伏产业同样如此，一方面国内产能高速扩张，一方面出口市场上演了多轮价格跳水行情，其结果是小企业被拖垮，整个行业受“连累”。

　　如果说，民营企业的产品定价尚属于其自主选择，那么国企之间发生这样“惨烈”的杀价实不应该。它不但导致企业自身利润缩水，也是国有资产的损失。另一个重要影响在于，如果靠杀价“攻城略地”屡试不爽，那么技术研发创新的动力自然削弱，伤害整个产业在国际市场上的品牌形象和竞争力。

　　对很多国内出口企业而言，价格优势一直是打开和占领海外市场的一张“王牌”，和国内对手杀价，对付国外同行同样如此。但也应看到，比拼价格只能是走出去的“初级阶段”。在产业全球布局的当下，没有谁能够始终占据成本、劳动力价格“洼地”，谁也不可能只凭压价“一招鲜”。长远来看，依靠自主创新、掌握核心技术、推动产业升级，始终拿出具有原创性、不可替代性的过硬产品，才是赢得市场的根本之计。

　　跳出国企在海外市场“恶性杀价”的怪圈，需要企业更多从增强核心竞争力着眼，少一些短期性的业绩、指标冲动。从管理者角度来说，对国企海外经营行为的监管也应列入议事日程，不能因为是在“家门外打架”，就睁只眼闭只眼。至于南车北车合并后，是否会造成行业垄断，影响竞争效率和技术进步，这就要看合并是简单的形态重组，还是深度的机制重构。通过机制的改革创新，解决国企海外竞争“相煎太急”的难题，应当成为这则新闻的重要看点。（刘晓）