新京报最近对北京一些大医院活跃着的众多黑救护车展开调查，发现这些黑救护车多为私人所有，自称可为患者提供转院、场站接送、急救等服务，但设备简陋，救护不专业，而且经常半路漫天要价。

　　救护车是关系着人民生命的特种车辆，但有如此之多的“黑救护”在路上行驶，甚至通过挂靠顶着正规的帽子，让人不得不为之震惊。这些黑救护车设备简陋，救护不专业，如何能保证车上病人的安危？而且，“黑救护车”并非只在个别城市中存在，甚至可能已经成为全国性的普遍问题，从这几年屡见报端的新闻披露即可见一斑。

　　随着经济的发展，城市化步伐的加快，社会对于救护车的需求正在日渐增加，中国人口老龄化也催生出越来越多的救护需求。同时，我国发生交通事故致死伤的比例也大大高于国外，这些都在争夺着救护车这块蛋糕。

　　然而，在我国，救护车这块蛋糕到底大不大呢？按照我们的国家标准，要求每5万人应当配备一辆救护车。但是，德国是每1万人配备一辆，我国的台湾地区每2.8万人配备一辆，香港每2.5万人配备一辆。应当说，我们的国标原本水准就不高。但即便是5万人一辆的国标，达标的也不是很多，只有北京、上海、天津等地达到。

　　北京是3万人配备一辆，这一标准已是全国最高水平。但是北京等一线城市，却是医疗资源过度集中的地方，每年都有很多非本地的患者来就医，他们很多是重病患者，对救护车的需求特别旺盛，所以北京3万人一辆的救护车配备，只能算是杯水车薪了。

　　因此，黑救护车屡禁不绝的背后，还是救护车的供给不足的问题，制止黑救护车的肆虐，最重要的途径还是要增加正规救护车的供给。当然，增加一辆救护车，并非仅仅购买一辆那么简单，它需要人员的配备磨合，车载医疗设施的完善：底层数据、操作手段、整体功能融合都要跟上，需要假以时日。

　　在增加绝对量的同时，也可在医疗系统内部挖掘潜力。记者调查中发现的大量外地牌照救护车，经查询均归属一些外地县市级医院，因为医疗资源、病患群体都流向一二线城市，它们有时被闲置了，所以也就被人利用成“黑救护车”了。所以如何在国家层面建立打破行政区域的、地区间有效协调的救护车共享机制，也是增加救护车有效供给的方法。

　　同时还要看到，有些患者对救护车的需求，仅是长途转运护理并非急救中心的主要业务，这一块技术要求不太高，可以委托第三方处理。比如2016年夏天美国华盛顿州，因承担院前急救任务的救护车太繁忙，就计划让出租车或是Uber来分摊一部分不太紧急的需求，这样也可以缓解对救护车的需求，间接做大这块蛋糕，只需对第三方做简单培训即可。