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截至10月26日,交通部就出租车行业改革收到3220件意见。据交通部介绍,有580条意见都是涉及业态管理问题。大多数意见认为,目前私家车利用互联网从事“专车”服务就是非法运营,应当严厉打击。专车平台非法经营、不承担责任和风险、扰乱市场,应当立即关闭平台,取缔专车。(据11月9日中新网)
一石激起千重浪,交通部公布的这个调查数据,受到众多网友的批评和质疑,都在质问“多数人”到底是哪些人?“多数人”究竟占比多少?数据又是如何得来的?为何交通部收到的意见,跟公众的感受差别这么大呢?显然,“多数人认为应当立即关闭平台,取缔专车”的意见汇总结果,难以获得公众的认可,交通部需公开回应公众的质疑,并将相关数据晒出来,以证实自己的结论真实可信。
专车自诞生以来,就没有得到过合法地位,且一直受到监管部门的打击,但由于专车满足了市场需求,且服务质量很好,受到市民越来越多的认可,对传统出租车经营模式形成巨大冲击,亦受到各方的强烈反弹。这次交通部在征求意见的时候,将专车列入意见稿里,被公众认为是对专车身份的官方认可,获得公共舆论的一致赞赏,并称之为破冰之旅的举措。
但是,在交通部的意见稿里,对专车的限制条件过多,诸如“私家车不得接入互联网预约出租车平台,网络平台接入的车辆登记性质必须为出租车,而且要使用计价器并提供专用发票。”等规定,实则抬高了专车的进入门槛,令很多专车司机望而却步,萌生退出专车行列。如此明显缺乏改革诚意的意见稿,仍然固守行政审批思维,与互联网经济格格不入,焉能赶得上创新大潮的脚步。
可见,意见稿对“专车”的定位本身就过于偏狭,将其沦为昂贵版的出租车,失去了共享经济模式的优势,明显是受到既得利益者的阻碍,只是为了应付公众而已。在这样的情况下,交通部收到的意见里,得出“多数人认为应当立即关闭平台,取缔专车”的结论,也就毫不稀奇了,分明是自己树好了靶子,等人将箭插上去罢了。至于这些箭是谁插上去的,只要琢磨下利益关系,公众也就明白了。
专车的横空出世,已然触碰到了传统出租车企业的核心利益,正在重新切割市场蛋糕,而且,在互联网思维的助推下,专车的发展将走向多元化道路,通过挖掘平台用户资源潜力,拓展自身的业务范围,推出更多服务项目,实现资源利用最大化。显然,专车是与传统出租车截然不同的经营模式,既得利益者已经感受到严寒的威胁,想方设法拖延行业改革步伐,试图阻碍专车合法化经营。但是,天下大势浩浩荡荡,互联网租车已是大势所趋,再多阻挠也无济于事,交通部也要认清趋势,别再做“拦路石”了。(江德斌)出租车司机想坐稳“喝汤”的位置?2015-05-22 |
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