2018年全国春运12日正式结束，为期40天的春运共发送旅客约29.7亿人次，与去年基本持平。今年春运个性化、人性化服务不断推出，新亮点、新气象引人注目，第三方调查数据显示，对春运工作满意的被调查旅客提升至74.8%。（3月13日 中新网）

　　今年春运，旅客总发送量达到了29.7亿人次，铁路运输承载了其中的大宗。截止到12日，多部门、多单位参与、协作的春运正式结束。今年春运，乘客“一票难求”的问题得到进一步缓解，少了“走不了”的问题。旅客对于出行体验的需求，也从“走得了”变成了“走得好”。

　　每年一次的春运，对铁路来说，就像是每年一次的“大考”。考量着它的运输能力、协调能力以及系统性的运行能力。或许，世界上其他国家没有任何一家企业能有这样的经历，这是中国的特色，同时也是“中国精神”的体现。

　　从春运的第一天开始，各种平台和新闻媒体在关注着，甚至还把春运的“前生今世”都一一摊开来。回溯过去，对比现在。事实上，春运并非一个古老的名词，而是在近三十年来出现的新事物。随着改革开发的不断拓展，在80年代末期，沿海地区出现了大量的工作机会，内陆的人们开始不断像是潮水一样涌向东部，同时，他们又有在春节期间回家的需求，所以，在这个人口最多、分部面积最广的国家就有了一年一次的“春运”。

　　过去的春运是几乎每个回家过年的人们的“噩梦”，总体运输能力不够、环境差是当时经历春运乘客们的共同体验。从不少老照片和记录影片上可以看到，当时的春运是如何的拥挤，是如何的一票难求，从窗户里爬进爬出，甚至于有的躺在座位底下休息、睡觉成为常态。不是当时的人们能吃苦，而是囿于那个时代的条件而不得不吃苦。

　　春运的“苦”持续了也将近三十年，随着近些年来国家不断的大手笔投入，特别是在铁路基础建设上每年超过7000亿以上的大规模投资建设，让中国的铁路不断高歌猛进。这种建设直接导致的“后果”，就是铁路线多了，乘车环境好了，特别是高铁大军的加入，更是进一步优化了人们的乘车体验，条条大路通我家。从2015年的统计结果显示，高铁和动车的旅客运送量已经超过40%，到今年，动车组共发送旅客2.1亿人次，占旅客发送总量的57％，高铁正成为春运的主力军。在以前，人们彻夜通宵排队买票，为了一张小小的火车票而头疼不已的时代已经离我们远去。

　　不光如此，“科技范”十足的铁路春运，“刷脸”、机器人、智能厕所……车站里无处不在的科技味儿，解锁了今年春运的新姿势。网上购票已经非常普及，手机打开滑一滑就可以轻松买到车票，甚至还可以用手机来规划自己的出门行程。这才短短三四年的功夫，变化就已经如此之大，对比从前，真的算的上是“恍如隔世”。

　　时代在快速的变化着，国家的发展在影响着我们每一个人的生活以及出行。对比从前和现在，对比老一代与新一代，不管是交通工具还是社会和人，我们会心生出太多的喟叹乃至感激。也正是因为这个时代越跑越快，才会“苟日新、日日新”。春运是如此，我们每个人也是如此。