速度要满足不同人群的需要，尽可能地兼顾不同人群的利益，最大限度地达到公共利益和商业利益的平衡。

　　高铁要不要提速，应该听市场的最近，关于高铁要不要提速的话题，因为总书记的一句提问再次引发大家关注，一般认为既然总书记都开口了，提速应该是顺理成章的事。

　　难能可贵的是，不管是管理部门还是铁路运营部门，抑或是社会公众，都表现出了冷静和理性。管理部门没有下硬指标，运营部门也没有盲目打包票，至于社会公众，泰然处之，支持的拿出支持的理由，不支持的也说出反对的理由。在充分讨论的基础上作出决策，已成了社会的共识。

　　提有提的好处，速度上去了，意味着时间和空间距离的缩短。中国这么大的一个国家，没有速度就不会有效率。而相比于公路的慢和飞机的贵，高铁兼具运力速度和价格的优势。中国高铁未来的时速目标不是300公里也不是350公里，还有更高，人类对速度极限的挑战也不会有终点。但从当下说，不提也有不提的理由。从时速300公里到350公里，虽然只提了50公里，但能耗增加许多，如果为了一个漂亮的数字，成本要增加三分之一，从性价比角度衡量，未必是个理想的选择。

　　对于中国这样一个幅员辽阔，各个省区、各个人群收入差距还比较大的国家，需要在各种利益之间求得平衡，不能为了速度而速度，也不能为了便宜而舍弃速度。充分讨论正是对普通公众权益的尊重，如果经过社会充分讨论，大家对增加的成本可以接受，对可能提高的票价也能坦然面对，提速只是个时间问题。充分讨论就是区分利弊，综合考虑各种因素，倾听各种意见和声音，在科学的基础上作出决策。

　　应该看到，300公里的时速已经是世界领先的速度，大家对这样的速度是认可的，对于高铁取得的成就也是由衷赞叹的。为什么当大家讨论350公里时，安全已经不是一个关注的焦点，正是因为安全和技术得到了保障，没有这两点，提速自然也就无从谈起，这说明高铁通过这些年的建设和运营，通过大家亲身体会，赢得了社会高度认可。中国高铁能从被安全问题困扰的阶段走出来，是件值得高兴的事。

　　由技术到安全再到性价比的讨论，正是中国高铁日渐成熟的标志，是成长的必由之路。没有这些经验和教训的积累也不会有今天提速的讨论。中国铁路建设形成的空间正在给大家提供丰富多彩的选择。但相比于对速度的要求，给公众提供多种的选择更重要。350公里的时速可以有，150公里的时速也不妨开着；子弹头风驰电掣、斗转星移，也得允许一部分对价格敏感的人少掏点钱也能坐上火车。提速也不意味着每条线路、每趟班次都得提，像京沪这样的线路，350公里的时速甚至更高的速度也不妨多开几条，而一些中西部地区，慢一点可以接受，贵一点就很难接受了。

　　速度要满足不同人群的需要，尽可能地兼顾不同人群的利益，最大限度地达到公共利益和商业利益的平衡，这样的中国铁路值得公众期待。