近日，北京、深圳等地对电动车的禁行、限行措施，引发了人们对电动自行车出行的再次关注。记者发现，电动自行车的国家标准，还是17年前发布的，标准包括时速不超过20公里，重量不超过40公斤等。十多年来，随着消费者需求的转变，电动自行车生产技术升级改造，目前市场上几乎已找不到“国标车”。（4月13日《新京报》）

　　资料显示，从1998年产销量5.8万辆，到2014年产销量保持3500万辆左右，如今我国电动自行车社会保有量已达2亿多辆。拥有这么庞大的电动自行车市场，说明其满足了市场需求，获得广大消费者的认可，成为亿万民众的日常交通工具。但电动车也面临一个非常尴尬的境况，那就是居然有超过九成的电动自行车不符合“国标”。也就是说，生产企业、销售商、消费者在违规生产、销售、驾驶电动自行车。

　　目前所执行的电动自行车国标还是17年前的标准，早已滞后于技术发展，难以满足消费者的需求，比如限制最高车速不超过20km/h、整车重量不大于40kg、电动机功率不大于240W等，这些核心技术指标早已不能满足当今用户的实际需求。与欧美技术标准相比，车速指标明显落后，车重指标极不合理，不利于国际市场开拓。同时，制动、阻燃、防火、绝缘等安全性能技术指标，都远远滞后于市场和管理的要求。

　　显然，我国电动自行车国标长期滞后，没有及时根据技术发展和市场需求调整，才出现目前的尴尬局面。目前，各地针对电动车所采取的禁行、限行等措施，表面上看是在依法打击违规行为，但实际上是消费者在为滞后国标埋单，平白增加了社会摩擦成本。

　　前些年，曾经多次爆发过“电自”和“电摩”的标准之争，电动自行车与摩托车生产企业各执一词，互不相让，亦不肯妥协，结果造成新国标被搁置，迟迟无法推出。如今，电动自行车已经占据大半市场，摩托车则被边缘化，部分摩托企业也介入“电自”领域，双方的矛盾逐渐淡化，彼此应该抛弃成见，共同推动电动自行车的新国标出台。

　　目前电动自行车已经进入到产业成熟期的十字路口，如果新国标继续开“天窗”，就会导致这个产业走向畸形，企业无法做长期规划目标。而且，技术的进步是非常快的，新国标还未出台，现在传统电动自行车就已经面临智能电动自行车的冲击，新技术正在形成颠覆行业的格局，如果新国标不能与时俱进的话，那么出台之日可能就会变成落后标准。因此，国标不能再停滞不前，应及时根据行业发展形势、市场趋势、技术变革等指标，定期做调整，以避免再出现长期“拖后腿”的情况。