北京市交通委发布， 2016年将研究试点征收拥堵费，并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。通过停车综合治理等措施，缓解首都拥堵。（12月3日 中国新闻网）

　　交通拥堵已成“公害”，不仅浪费了我们的时间、金钱，败坏了我们的心情，伴随而来的大气污染加剧，更令每个人都有切肤之痛，政府想方设法地缓解城市拥堵这是老百姓非常拥护的一件事，但如果把缓解城市拥堵只盯在钱上，信奉金钱是万能的，以此来解决城市拥堵，那可能事与愿违。

　　通过征收拥堵费来缓解城市拥堵，首先面临的第一个问题就是怎么收？收多少，如果收少了，不痛不痒，效果可能大打折扣，如果收多了，老百姓肯定有意见，而且还可能面临短时间有效果，久而久之，效果逐渐消失的尴尬境地。这不是危言耸听，据媒体透露，伦敦2003年刚开始收取拥堵费时车流量减少了15%~20%，但几年过后，车流量已基本恢复到原来水平，拥堵照旧，甚至形成“越收越堵”的窘况，这值得北京市相关部门重视。

　　城市拥堵和车辆的多少肯定有关系，但这只是表面现象，其深层次反映出来的是政府公共管理水平低，在这方面，日本东京可以说是做出了一个好的榜样。据媒体去年的统计数据，约2190平方公里的东京，机动车保有量超过800万辆；约16410平方公里的北京，机动车保有量500多万辆。各项条件都明显偏差的东京，治理交通拥堵却拿出了漂亮的成绩单：

　　8∶17。东京之所以不堵，和东京有特别发达的轨道交通系统有非常大的关系。

　　这样看来，北京市在治堵时，应该把目光放远一点，不能只盯着拥堵费不放。首先要想方设法给民众提供一个人们愿意选择的、高效的、能替代开车出行的公共交通方式。其次是要对现有的交通、道路、城市布局进行规划，强化公共交通，连接停车场与地铁、轻轨、公交巴士，以便及时分流人群，让不开私家车的群众生活、工作不能受到影响。最后是要在相关法律的允许下征收拥堵费，民众交了养路费，再交拥堵费，是不是合符法律规定，这也需要充分的论证。

　　解决城市拥堵是一件好事，也是一件难事。相关部门要多沉下去，征求老百姓的意见，多走出去，看看发达国家的经验，这是有好处的，千万不能只盯着拥堵费，想只以此来解决复杂的城市拥堵，就有可能事与愿违。（文/江 文）