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瞿方业：汽车维修暴利，谁最应当反思？

//m.auribault.com 2014-04-15 来源：华西都市报

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中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。数据表明，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。如某知名豪车车型，系数高达1273%，最通俗的理解，就是在中国更换这辆车所有配件的花费，可以购买12辆多新车。（4月14日《重庆晨报》）

汽车“零整比”系数的研究，揭开了汽车维修暴利的不合理状况。但正如有专家指出的，“媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，已不是一年两年，但始终没有得到监管部门的回应。”监管部门没有及时回应的态度，恐怕最为不正常，最该引起反思。其实不光豪华车的“零整比”系数畸高，即使是国产品牌也超过400%.而在国外，300%左右的整车配件零整比是最常见的。

国内汽车“零整比”为何畸高呢？矛头直指2005年开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，其中规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”这条规定在现实中形成了生产商＋经销商模式，维修与配件供应被这两方牢牢控制，垄断就此产生。很多4S店即使销售不挣钱，通过售后维修保养也能赚大钱。这种状况，无疑是阻碍了消费者的选择权，只能等着挨宰。而按照欧洲汽车售后相关法律法规，经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的。

那么，要打破不合理的汽车维修“零整比”，就得打破垄断，终结生产商加经销商的模式，让任何品牌的汽车配件，在任何修理厂都能以同样合理的价格买到，消费者想从哪儿修车，就能从哪儿修车。要实现这个目标，反垄断法律要尽快被激活，不能再继续睡大觉，相关部门要尽快行动起来，清理不合理规则，修改《汽车品牌销售管理实施办法》里的不合理条款，将消费者的自由选择权，真正落到实处，让市场真正发挥作用。

维修暴利，不光侵害消费者权益，还不利于汽车保险行业和汽车维修行业的健康发展。打破暴利垄断，不光汽车维修费用会降下来，车辆保险费用也可能降下来，汽车业将释放出强大的市场潜力。

编辑：周文