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瞿方业:高铁高端化不能与需求脱节
//m.auribault.com2014-01-28来源: 中工网—《劳动午报》
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    “高铁太贵了!高铁票一张要200多元,普通车一张只要30多元,坐一趟高铁都够我来回好几趟了!”这是许多农民工的真实想法。春运来临之际,虽然有农民工选择高铁,但更多的农民工却在争坐绿皮车。对于高铁提速带来的便捷,有的农民工表示,“我不缺时间,缺的是钱。”(1月27日《新华每日电讯》)

    高铁时代来了,但大量农民工争坐绿皮车的现象,仍然耐人寻味。是农民工不喜欢高铁吗?当然不是。高铁宽敞整洁,设施周全,速度快捷,更能满足现代人对于舒服便捷的需要。但高铁的高端服务是以高昂的票价为基础的,而很多农民工由于收入因素,宁愿挤一些,也愿意选择不大舒服的绿皮车,原因就在这里。

    农民工不敢亲近高铁,本质上和穷小子不敢亲近富家小姐的心态没什么区别,“腰里没铜,不敢胡行”,并非不喜欢好东西,实在是口袋里的硬通货决定着人对于商品和服务的态度。所谓的有效需求,总是与收入水平相适应,否则,必然影响到日常生活。

    这就说明,高铁建设不纯粹是个技术问题,而要与社会整体的需求相适应,尤其要照顾到低端消费群体的需求,如果服务过于“贪大求洋”,超过了社会整体的消费需要,必然会出现与需求脱节的状况。以往一些季节甚至春运期间,曾出现过的普通列车一票难求、高铁车厢空空荡荡的现象,正是高端服务供给太多而需求不足的体现,是高铁建设与社会整体需求脱节的体现。

    不知道今年是否出现过高铁车厢空荡荡的现象,但农民工争坐绿皮车的现象说明,对列车的低端需求仍然健旺,铁路作为一种公共服务设施,其建设的时候,一定要考虑这部分群体的利益,而不能为了高端而高端,要与群体的需要相适应。

    那么,绿皮车是否应当被淘汰,关键不在技术的进步,而要与经济的发展及人们收入的增长速度相同步,只有人们的收入与高铁的服务相适应的时候,才是高铁完全普及的时候。

    农民工对于高铁的这种“敬而远之”的态度并非始自当下,而是伴随着铁路的快速发展,每年春运期间,铁路方面都要特意安排绿皮车来满足低收入群体的需要,原因正在这里。

    资料显示,到2014年春运的“四纵”高铁干线全部通车、高铁运营里程突破1万公里,高铁网络逐步走向成熟与完善。

    也许在未来,高铁将完全成为铁路运输的主力,在春运中扮演越来越重要角色,但农民工争坐绿皮车的现象,说明绿皮车消费仍然没有过时,尽管设施较差,速度较慢,拥挤不堪,但它是否应当淡出人们的视线,仍然需要观察和讨论。高铁的发展与服务的不断高端化,不能与大众的需求相脱节,而要让市场在资源配置中起决定性作用,如果忽视各种消费群体的需求,必然损害社会的整体利益。

 

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