■谈车论道

　　一面是有车找不到充电桩，一面是大量充电桩长期闲置。 8月7日下午，上海市政协科教文卫体委员会委员来到国家新能源汽车示范基地，参观了上海市新能源汽车数据采集和监控中心信息平台。在考察中发现，目前上海新能源汽车充电桩使用比例仅为6.76％，也就是有九成多充电桩无车问津。

　　数据采集发现，截至2013年底，全市充电桩共有1805个，其中嘉定示范区865个。全市充电桩使用率仅占6.76％，也就是有1680余个充电桩一次也没有使用过。

　　与此同时，不少车主却因找不到充电桩而苦恼。消费者王先生表示，他购买了一辆新能源汽车，由于小区物业不同意装充电桩，导致无处充电，最后还是只能烧汽油。

　　据介绍，虽然新能源汽车充电插座大多可以和家里的插座普遍兼容，但个别车主不愿意找充电桩，直接从家里拉线给车辆充电，带来不少安全隐患。此外，充电桩安装还存在着规划不足和其他配套服务不到位的问题。

　　针对存在的问题，上海国际汽车城有际公司负责人表示，下一步还将在嘉定区建设500个公共充电桩，并实行免费充电。

　　充电网络不足是困扰新能源汽车推广的重要因素。有关调查显示，目前充电设备建设滞后的原因主要集中在几个方面：一是市区建设用地紧张，郊区充电网络利用率又偏低；二是充电桩和充电站的利益分配不统一，建设方投资回报难以保障；三是充电设施虽然接口实现了统一，但是技术标准和建设标准尚待完善。

　　据了解，国务院办公厅近日印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》)，部署进一步加快新能源汽车推广应用，缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。

　　此次《指导意见》明确提出，要加快充电设施建设，制定充电设施发展规划和技术标准，完善充电设施用地政策和用电价格政策，并完善城市规划和相应标准，推进充电设施关键技术攻关。

　　可以预见的是，今年下半年之后，我国的新能源汽车配套设施数量将会出现翻天覆地的变化。目前，北京、合肥等城市出台了新建小区按比例配建充电桩的地方政策。但是，建好充电桩还要为方便使用做好配套服务，如与导航供应商联合将其位置植入导航设备，在设计时计算出合理的使用区域等等，只有这样，才能进一步发展，使我国的新能源汽车得以更好更快地发展。