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顾　昀：空难应反思但不必过度恐惧

//m.auribault.com 2014-07-25 来源：京华时报

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　　尽管空难的后果往往都是机毁人亡，其原因却未必相同，很难把近期多起事故合并起来，从中寻出什么规律。

　　灾难总是突如其来，令人猝不及防。

　　当人们对乌克兰空难事件仍惊魂未定，台湾复兴航空23日晚从高雄飞往澎湖的GE222次航班紧急迫降时失事，造成47人罹难。人们还没有从这起事故中回过神来，24日阿尔及利亚航空一架客机在起飞后失联，飞机上110名乘客和6名机组人员下落不明，有媒体援引该国民航官员说法称飞机已坠毁。这可能是今年以来发生的第16起飞机安全事故。

　　面对接连不断的空难事故，国内社交网络上愁云一片。许多人对死难者表示哀恸，有些人感慨生命无常，也有不少人急切想知道造成空难事故的原因。此外，还有人惊问：眼下是不是进入了“坠机模式”？各种心痛，各种反思，都是人之常情，让人感同身受。

　　不过，尽管空难的后果往往都是机毁人亡，其原因却未必相同，很难把近期多起事故合并起来，从中寻出什么规律。譬如，乌克兰空难航班很可能是被武器击落，复兴航空航班事故不排除与台风天气原因相关，而阿尔及利亚航空的客机事故，目前仍未公布原因。在这种情况下，仅是基于时间密集性的角度进行分析，恐怕没有多大意义。

　　这样做，反倒可能让人陷入过度恐惧之中。如复兴航空事故发生后，有媒体报道，澎湖47年来发生过13起空难事故，造成350人罹难，并把澎湖比作台湾的“百慕大”。实际上，这是一种不负责任的言论。这13起事故中，包括多起空军军机失事，而其所列举空难事故包括了撞机、驾驶不慎、高空解体等多方面原因，可见这种归纳方法存在严重漏洞。

　　空难以其高伤亡率令人胆战心惊，但从发生概率来讲，空中运输仍是较为安全可靠的交通方式。据《中国民航报》报道，2012年，全球航空运输致命事故率为每250万架次1起。

　　当然，我们应当从“尽人事”的角度，全方位提高应对飞行安全事故的能力。对空难的反思，应体现在追问是否存在人为原因，又是否存在机制漏洞上，这样才能提高航空运输水平，保障乘客生命安全。至于那些突发不可抗因素，则属于“听天命”范畴，多想无益，更不必庸人自扰。

　　恐惧之心，人皆有之。这是人们对未知的、不可控的事物的自然反应。从积极角度看，这或可促进人类的探索精神，但是，过度恐惧却也可能阻碍人们面对挑战，让人变得保守、不理性。空难的发生，总是让人感伤，但无论如何，人总要从悲伤中走出来，迎接明天的来临。

编辑：曹茂竹

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