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刘　鹏：车流少，何以首先想到的是“封路”？

//m.auribault.com 2014-01-30 来源：扬子晚报

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在开通之初爆出向相关部门提出提价申请的广深沿江高速，号称是“第二条广深高速”。然而，今年春运，广深高速公路返乡车流汹涌，广深沿江高速公路负责人却称车流甚少，亏损严重。“如果还这样下去，我们打算年初八封闭广深沿江高速公路！”（1月29日《羊城晚报》）

投入巨额资金，历经数年建设而成的高速公路，显然是不能说封路就封路的。至少，是否封路，是否提高收费价格，必须严格按照相关法律和法规办事。但是广深沿江高速的经营者，在车流少的现实面前，却首先想到了一个最不该想到的办法，即封路，这着实让人遗憾。

首先需要明确的是，目前中国公路总数量并未过剩。即便是具体到广州和深圳两座城市之间的交通需求上来讲，广深沿江高速的存在就并不多余。如果将这“第二条广深高速”封闭，不仅会造成巨大资源浪费，也会导致两座城市市民交通的不便。

当然，车流少，导致高速路入不敷出这个问题也不能无视。但面对这个问题，我们首先需要反思的地方，当是为什么车流少。比如是不是收费站收费太高，比如媒体总结的“未与城区主高（快）速路网实现连接”、“市区内缺乏清晰的指示标牌，无法有效引导车辆进出沿江高速”等问题，是否果真存在？换言之，是否可以先通过加强与主城道路连接、合理科学设置指示牌等办法，让车流多起来？为什么根本上的反思和改进还没有展开，就先想到了“自杀式”的封路“死招”？

按道理说，两座城市之间，多了一条高速公路，市民交通出行无疑将更加方便、快捷，而因为有了竞争，收费站的收费标准也会有所降低。然而，事实上，高速公路是多了一条，结果带来的却是“提高收费申请”，是封路。这样的结果背后，显然隐藏着“建设公路为赚钱而非公益和满足人们出行需要”的这个根本目的的走偏和错乱。在相关建设者看来，好不容易取得了建设权，又投入巨额资金建设，建成却不能有所回报，其自然就会先想到弃之，是封路，而非首先考虑市民需求。

因为车流少，相关经营者首先想到的是封路，这现实地折射了相关公路建设者的短视，折射出我国公路建设与运营体制的弊病。还原公路公益性，做好合理与科学的规划与建设，显然已经刻不容缓！

编辑：周文