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分享经济需要先期引导
李杏
//m.auribault.com 2017-04-20 来源: 长江日报
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 在移动端APP上就能自助租用、归还的共享汽车,已经于上月登陆武汉。但是相比于共享单车掀起的热潮,共享汽车的市场反响平平。事实上,由于数量有限覆盖小,以及停车不易还车难等原因,共享汽车的使用并不方便。

  “传说中”的共享汽车来了,和很多新生事物一样,遇到了不少现实中的问题和困难。有的问题主要出在企业投入规模上,比如随着后期车辆数量和停车点的增加,有望得到改善。但要让共享汽车达到更加高效便捷的理想状态,更多的问题却不是单靠企业就能在短期内解决,像基础设施和管理等因素,与整个城市的大环境密切相关。

  武汉不是个案,许多城市都有出现类似的尴尬。应该说,共享汽车投入运营的难度的确非常大,涉及道路交通和停车等一系列配套。共享汽车理论上也许会改变人们的出行习惯,但还需要市场的检验,首先,在其试水运营的过程中,的确需要城市的先期引导。本质上,在公共服务领域的业态创新能不能推进,城市的态度与作为往往会成为分量很重的因素。

  共享经济是当前新经济形态的一个大趋势,其中蕴含的机会不容错过。很多地方都提出了大力鼓励创新创业的口号,但更重要的是有预判和前瞻能力,对产业趋势、业态更新的规律有准确的判断。强调共享汽车可以马上在城市畅行无阻,这对城市是苛责,但不妨以此收获一点启示,多做一点未雨绸缪的工作。

  企业是创新的主体,市场是企业的舞台,要让企业充分施展开拳脚,大胆尝试与突破,需要城市以更高的站位和长远的目光,认清自身的位置和所能发挥的作用,在塑造环境与条件上多想办法。总而言之,城市要去做那些市场不能做和做不好的事,剩下的就交给市场,让各路创业者有充分发挥的空间。

  我们期望新经济所带来的,是真正意义上的新生活和生产方式,很多过去认为具有“科幻”色彩的设想,都已经开始具备了走向现实的技术条件,而更进一步的发展,就取决于企业与城市的共同努力。

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