日前，一名乘客投诉有高铁变相强制消费，如果坐在餐车里，就必须买一杯价值88元的茶水。根据记者体验，确有乘务员屡次推销，不买就不许坐，结果不少人只好买下“一次性纸杯盛着”“飘着一小撮茶叶”的高价茶。有乘客吐槽，站票喝杯茶，不如买一等座了。高铁乱象，缘何频频上演？

　　多数民众对此表示愤怒和谴责；可也有人会问，一个愿买一个愿卖，为什么不行？殊不知，看似平等的买卖，其实蕴含着不平等的契约。一则垄断在先，乘客在火车上只有餐车可买茶，没得选只好被动接受天价；二则合同条款不清，餐车必须喝茶、吃饭，否则不让坐，这在乘车前并未告知，连接受投诉的客服对此也语焉不详；三则交易带强迫，三番五次的“轰炸”，软磨硬泡的营销，换了谁面子上都过不去。

　　出门在外，大家都图个心里舒坦，不少火车上的买卖都利用了这种心态。比如，三令五申的普通矿泉水、平价盒饭，经常就“买光”“断货”，事实上强迫乘客掏腰包、买贵货。在既有交通运输格局下，铁路是很多人难以替代的出行选择，遇到这些强买强卖行径，也只好忍气吞声，自认倒霉。

　　换做以往的“铁老大”时代，这事可能还好“理解”，毕竟政企不分、“衙门气”总难免。可如今，政企已分家，铁路总公司的企业化运营已有一段时间，再出现类似行径，再让乘客的出行伤钱又伤心，无论如何也说不过去，无论如何也要给个正式说法。这本念歪了的高铁生意经，是时候叫停了。

　　企业就是企业，垄断也好、竞争也罢，都要循规则、遵法治来经营。既然铁路行业天然垄断，那就要天然受到监管与规制，必须收取费用的项目，事先都要一一论证、公之于众，这在大数据的今天，没有那么难。试想，如果能在买票的同时，显示出这一趟列车上可供选择的食物、餐点，包括的数量与价格，甚至可以在购票时一并买下，该会有多方便？又会给企业带来多少利润？

　　“企业唯一的定义就是创造顾客的组织。”重温管理学大师彼得·德鲁克这句名言，感慨良多。在一些领域，私营企业逐利而生存，在竞争压力下都会自觉、不自觉地揣摩、实现、引导顾客的需要。相比之下，一些领域、特别是垄断领域的国企，亟待改革的服务品格着实不少。

　　即将拉开大幕的国企改革顶层设计，一个重要的方向是坚持为全民福祉而改革。铁总，作为全民出行的依托，赶快叫停这出“88元茶座”的荒唐戏，堂堂正正地搞经营、明明白白地做服务，是我们共同的期待，也是国有企业重塑公信、赢得新生的最后契机。

　　如今，政企已分家，铁路总公司的企业化运营已有一段时间，再让乘客的出行伤钱又伤心，无论如何也说不过去。这本念歪了的高铁生意经，是时候叫停了。

　　本报特约评论员井桥夕