【现场·我在我思】通勤的路能否不再“漫长”

王维砚

2020-12-09 07:53:11　　来源：中工网-工人日报

　　在早高峰中和清晨的困意缠斗，在晚高峰里被一天的疲惫拖进梦乡，这段“职”与“住”的距离，对大城市的很多上班族来说，仿佛成了“最遥远的距离”。

　　近日，中国城市规划设计研究院发布的《全国主要城市通勤耗时监测报告》显示，36个全国重点城市中，有超过1000万人正在承受60分钟以上的极端通勤之苦。其中，北京的平均通勤距离达到11.1公里，通勤耗时47分钟，是全国唯一单程平均通勤耗时超过45分钟的城市。

　　很快，“超千万人正承受60分钟以上极端通勤”的话题冲上社交媒体热搜，戳中众多网友的“痛点”——“到单位已耗尽我所有力气”“清晨五点，我已在上班路上”……

　　作为新晋北京“五环外”人群，每天身处“进城”大军的“潮汐”之中，对于通勤之苦，我亦深有体会——从南五环的家到北二环的单位，这段42公里的距离，相当于一个“全马”（42.195公里），要经过三次换乘、在四条地铁线上辗转，单程通勤时长1.5小时，用“不是在上班，就是在上班的路上”来形容也并不夸张。

　　面对超长通勤时间，小伙伴们用“习惯了就好”“就当锻炼身体了”等乐观精神练就了一些通勤技能，比如，站着就能睡觉，在狭窄的空间看书追剧。然而，在地铁里“挤进挤出”的时候，我也常常忍不住憧憬，通勤效率能不能再高一些？通勤体验能不能更舒适一些？

　　正如上述报告所说，通勤问题正成为制约城市高质量发展和居民幸福感提升的主要因素。优化城市布局、提升公共交通整体供给能力和水平——像我一样的上班族对城市管理者眼含期待。

　　眼下，“多中心结构”已成为大城市发展的趋势。但一些大城市多中心结构并不均衡，外围片区中心的功能仍然较为单一，“职住分离”依然明显。在一线城市中，“职住分离度”最低的深圳属于舒展紧凑的“多中心结构”，存在若干专业化的、具有不同产业功能导向的服务中心。这也是深圳通勤效率较高的重要原因之一。

　　开车堵、公交慢、地铁挤——提升公共交通整体供给能力和水平，提升上班族通勤的幸福感，需要不断优化解题思路和方案。

　　有报道显示，今年北京市百项疏堵工程将于年底前全部完成，其中20项市级疏堵项目已完成16项，在经历了增设主路出口、隔离带打通、局部加宽改造等“手术”之后，不少路段的拥堵状况得到缓解。

　　此前，上海凭借“智慧治堵”成功跌出“十大堵城”，把信号灯一秒一秒地调整，交通部门一个一个路口实地调查、改进，不只考虑一个路口的情况，而是优化整个区域的平均车速，这些都是可以复制和借鉴的经验。

　　除此之外，可以努力的方向还有很多，比如，发展公共交通，提高内城轨道交通密度和通达性；基于城市功能合理分布的角度考虑路网形态的改变，通过增建支线、放射线等方式，增强内城地铁各线路之间的联结度，提升快速消化郊区进城流量的能力；打通公交专用道，开通更多的微循环线路，“上新”更多定制上车点，等等。

　　当然，有些改变正在发生。夏季时，一些城市将地铁线车厢分成了“强冷”与“弱冷”；冬季的地铁座椅和把手，自带加温功能……这些小细节都让上班族于细微处感受到城市的温暖与善意。

　　上班的路、回家的路，快一分钟有快一分钟的进步，少一次换乘有少一次换乘的欢喜。让更多人时常感受到这些“小确幸”，提升城市的“治慧”，需要一步一个脚印踏实前行……

编辑：张苇柠

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