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顾兆农：让“慢车”易行

//m.auribault.com 2014-09-05 来源：人民日报

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　　很多市民仍然需要自行车。问题在于，不是买不起，而是丢不起；不是不想骑，而是不敢骑。发展“慢车”，要在自行车使用环境的建设上下功夫

　　最近，某市曾风光一时的公共自行车被报道开始走“下坡路”，车辆损坏严重、租车点扩张放慢、租车人减少。这让我想到有关自行车的另外两则新闻。

　　前不久，武汉一家媒体报道：过去十多年来，该市青山区的一位老年居民几乎每年买一辆自行车，但买来没多久就又被盗。后来，为了防盗，他想了个怪招，停车时把前车轮卸下来带回家。此招一出，小车才免遭窃贼惦记，4年无恙。

　　同样围绕自行车，今年初湖北省政协的会议上，两位委员就“大城市要不要为自行车设置专用车道”现场辩论起来：一位认为，没有自行车专用车道，骑车太危险，有必要全面推广；另一位认为，公共交通已经很发达，自行车现在更多的功能是健身，没必要建设自行车专用车道。

　　这几件事，从不同侧面反映出，自行车虽小，管理好却不容易。那种不管路有多远，都得以自行车代步的时代，确实是过去了。但是，作为与公交、地铁对接或直接用作短途代步的工具，自行车交通工具的功能还是客观存在的。谁也不能说，上下班时，一些大城市满街的骑车人，都是在锻炼健身。无论是从鼓励低碳出行、“两型社会”建设的大政考虑，还是从方便市民出行的实际出发，一个城市都应该重视发展自行车这样的“慢车”。

　　一些地方公共自行车风景黯淡，绝不表明市民不需要自行车了。实际上，很多市民、即使是家中已购置小汽车的市民，仍然很需要自行车。问题在于，不是买不起，而是丢不起；不是不想骑，而是不敢骑。

　　大城市的骑车人，大多有过丢自行车的经历。今天买，可能明天就丢了；越是新车，丢得可能越快。这种情况的确让人心烦。更烦恼的还是自行车难行。多数城市，不是没有自行车专用道，而是不成系统和规模，常常是这条路有，那条路又没了，或者就是有了专用道却被占用，一天到晚停满小汽车。“慢车道”被不断蚕食，机动车和非机动车混行普遍，存在着很大的安全隐患，不仅骑车人得练就一身高超本领，家人也担心。

　　近几年，交通拥堵在越来越多的城市蔓延，各地开始重新关注“慢车”，一些城市的市长亲自来安排公共自行车的设置运营。一个城市能有公共自行车当然是好事，但这并不是非有之物，也不是市长必做之事。发展“慢车”，重点应该在自行车使用环境的建设上，花气力、下功夫。比如，城市的自行车道，不仅要有，而且要成网连片，特别是要能确保安全。再比如，在地铁站口等人流量大的公交换乘点，以政府购买公益岗位的方式，设置有偿的自行车停车服务点，适当收取一点停车看管费，政府再给看车人补贴一点费用，这样，车不会丢了，愿意骑车的人自然会多起来，还可以增加就业岗位。还有，发展公共自行车，不一定只追求“一种颜色”，更应该引导和鼓励机关、学校和企事业单位，发展自己单位内部的公共自行车，那样，更易于有效的管理和长期的坚持。如此等等，形成气候和合力，自行车的风景自然会再现出来，色彩虽然不再是一种颜色，但一定更加斑斓多姿、绚丽多彩。

编辑：曹茂竹