某家有意进入外卖领域的互联网企业，其骑手招聘广告在网上被曝光，骑手被分为“忠诚骑手”和“自由骑手”，忠诚骑手要求周在线时间大于48小时，而自由骑手则可以随时网上接单。

　　不过，这一模式也有令人疑惑之处，不论是忠诚骑手还是自由骑手，他们的骑行工具是由谁配备，骑行安全由谁负责呢？

　　事实上，这样的问题，在当下许多同类企业都存在。“交通工具自备”和“按单提成”，是骑手们普遍享受的“待遇”。在自备交通工具的前提下，为了更多抢单，他们不仅要超长时间透支体力去工作，也要想方设法突破现有的交通法规限制来选择和驾驶交通工具，外卖员和快递员发生的交通事故占整体交通事故比例已经不低。而骑手们与快递、外卖公司之间的关系往往是劳务派遣，一旦发生交通或人身意外，维权较难。当然，其职业晋升空间也是非常有限的。

　　与之相应对的是，企业则节约了相应成本，但是本该承担的管理责任却推给了社会。

　　骑行安全，只是快递和外卖配送“最后一公里”中的诸多问题之一，其它的还有很多，比如客户在等待配送过程中的消费体验问题，分拣过程中的商品损耗问题，还有今年全国两会上，有代表委员提出的绿色包装问题等等。

　　这些问题的存在，不仅仅让“最后一公里”成为电子商务或者外卖配送企业的“集体短板”，也制约着其它企业的发展。借助互联网销售商品或提供服务，在商业领域内已经渗透到生活的各个方面，企业进行了卓有成效的模式创新。这些模式创新，都在改变着整体的消费市场，解决了过去商业交易中存在的种种不便。但是，在配送“最后一公里”这一问题上，目前尚无可以推广的新模式。不论是快递公司还是互联网公司，在“最后一公里”的配送上，往往只是员工待遇情况有所差别，具体模式仍无差异，都需要用最传统的方式来实现。

　　网上开店、移动支付、快递配送，这基本上是每一个在消费品流通领域创业者的标配模式。而每一个新兴领域的出现，每一个新巨头的崛起，背后往往是其带来的模式，切实解决了企业和消费者之间的问题，让交易过程更加高质高效，让消费体验更加舒心，就如同支付宝和微信解决了支付问题一样。那么，在未来，谁能够开拓出新模式，解决配送“最后一公里”这一问题，谁就将赢得未来的巨大商机。