出租车拒载，罚款就算完？不，这辆出租车还要车轮上锁，示众七天不得营运。近日，市交通综合行政执法支队加大查处力度，被处以“锁”刑的出租车每天都警示着过往的从业者。“我们对该车处以扣留七天、并对司机处以罚款。这辆出租车白天锁停于北站停车广场，警示广大出租车从业者不要以身试法。”执法人员说。（5月16日 《厦门日报》）

　　执法人员将拒载车辆“锁车示众”，无非是想通过这一行为艺术杀一儆百，震慑那些违规运营的的哥，进而净化服务氛围，让公众出行更通畅、更顺心。这样的初心，当然无可厚非。而且在现实中，“锁车示众”确实起到了一定的震慑作用，让心存投机的出租车司机安分起来。但指望用“锁车示众”锁住的哥的拒载之心，却只是执法者的一厢情愿。

　　在份子钱奇高，专车不断蚕食市场的情况下，的哥们的收入与日俱下。如此语境下，出租车为何要拒载？无非是，不拒载也没得赚。比如，早晚高峰时段，在市中心打车，走3、4个红绿灯的路程，就要至少爬上半个多小时。而打车费不过是10多元。这样的买卖合适么？因此，一遇到这种活，司机就想着法子拒载。从这个角度看，只要拒载的现实“刚需”还在，拒载就不会销声匿迹。

　　退一步说，即使受制于“锁车示众”，的哥们不敢明着拒载了，但暗地里也有变通的办法。比如，在早晚高峰，出租车不在市中心拥堵区出没，而是在外环、火车站等能拉大活的地方运营。或者加入网约车的行列，在网上拒载不盈利的市中心“短单”。如此，岂不事与愿违，造成市中心的乘客更打不到车？

　　可见，“锁车示众”治拒载只是执法者的单相思。只要在市中心拉活，依然“堵成一锅粥”，依然不赚钱，出租车拒载就不会绝迹。而“锁车示众”只会逼着出租车拒载更艺术、更隐蔽而已。

　　事实上，治理拒载问题，要堵也要疏。相关部门在严厉打击拒载行为的同时，也要给出租车释放政策红包。比如，允许乘客拼车，既节约社会资源，也提高出租车收益。更重要的是，相关部门需进一步优化路网结构，让出行更通畅。目前而言，一些城市的主干道宽阔敞亮，而支线却堵成浆糊，造成车辆不能及时分流，严重制约通行效率。显然，疏通这些“毛细血管”，刻不容缓。只有这样，拒载才能真正离开的哥的心。