放手，不等于放纵；放开了管制，就要跟上去监管。专车平台未来的良性发展，政府的他律、行业的自律、消费者的监督，一个都不能少。

　　万里长征，终于迈出第一步。10月8日，上海市交通委正式宣布发放第一张“专车平台资质许可”，滴滴快的正式成为获得国内、乃至全球“专车首照”的网络租车公司。毫无疑问，这一刻来之不易，值得那些热爱自由、敬畏市场的人奔走相告。但在同时也要看到，出租车市场上的坚冰只融化了一个角落，海平线下的“垄断冰山”可能比想象的更庞大、更阻碍步履维艰的改革者。

　　毕竟，相比中国最发达城市的专车幸运儿，不少地方还在视“网络打车”为洪水猛兽，千方百计“钓鱼”、设套，把专车当黑车来狠打；毕竟，震惊全国的山东“专车第一案”，千呼万唤仍未拿出一纸判决；毕竟，对于专车问题的权威官方表态依旧失声，全国性的法律法规依旧难产。如此痛的领悟告诫我们，道理不难理解，难以搞定的始终是利益的羁绊。大家需要且行且珍惜。

　　规律与利益的辩证法，在出租车市场的反垄断战役中，表现得淋漓尽致。谁不知道竞争带来活力，为什么揽着发牌照、份子钱就是不愿撒手？谁不享受滴滴的便捷、不用再在风雨中苦等的酣畅淋漓？利益面前，每一步改革都注定走得不易。

　　然而，上海的“专车首照”昭然宣示：青山遮不住，毕竟东流去。科技进步到一定程度，便会触发“技术爆炸”，呈现互联网打车的全新范式；权利蓬勃到一定时机，量变自然生成质变，便民利民的市场化路径正悄然延伸开来。明智的治理者都清楚，都不会同市场经济、同客观规律掰手腕，只有顺应规律与民意，才能敲碎冰山重重、舒展万里波涛。

　　也要看到，市场经济也是法治经济、规则经济。放手，不等于放纵；放开了管制，就要跟上去监管。这次，“上海模式”对平台、车辆的资质都有明确要求和准入条件，不是谁都能“任性注册”，另外乘客投诉渠道、消费者保护机制，也将迅即跟上。人们常说，万无一失，一失万无。一次偶发的事故，都会让新生事物毁于襁褓之中。更何况，市场总有失灵时。专车平台未来的良性发展，政府的他律、行业的自律、消费者的监督，一个都不能少。

　　“上海模式”的蝴蝶效应，应当很快就将看到。正如有关负责同志所言，大城市的交通管理从来都是世界性难题。喜闻乐见时，更是责任清醒时。交通领域的移动互联创新，脚步永不停歇；“互联网+”的红利释放，需要政府与市场各司其职，久久努力。

　　本报特约评论员 洪乐风