不少市民一直有疑问，办理北京市政一卡通收取20元押金是否合理？对于此类现象，国家工商总局日前发出公告，指出目前供水、供电等行业的强制交易、滥收费用等限制竞争和垄断行为十分突出。从4月起至10月，将在全国范围内开展集中整治公用企业限制竞争和垄断行为专项执法行动。其中，IC卡工本费高于成本将重点调查。（见4月10日《新京报》）

　　公交IC卡收押金，一直受公众诟病。现在工商总局指出，公交公司收取或变相收取明显高于成本价的工本费或押金，属于经营中的违法行为，既然属于违法行为就要查处，最重要的是要给公众一本“明白账”。

　　公众对公交IC卡押金的诟病，至少缘于如下方面：一是其押金的收益应该归谁？据住建部IC卡应用服务中心数据，全国有约4．2亿多张正在使用的城市公交IC卡。以每张卡收取10元押金的最低数额计算，如果存入银行将是一个不小的数目；二是押金最终的去向到了哪里？是不是像有些人认为的那样，一直安静地躺在专用账户上“沉睡”？三是毁损卡片的押金公交公司不退是否合理？目前，各地遗失、毁损卡片的押金普遍不予退还，这些遗失、损毁公交卡的押金不是一个小数。四是服务方式能否更加便民？公交公司这边收取了数额不菲的押金，那边却是服务不尽如人意，其中“退卡难”就是一个明证。

　　公交IC卡押金需要“明白账”，这是公众的共识。其一，成本几何？相关调查显示，IC卡制作，超百万购买量的一张卡的成本在2元～4元，出厂价格是7元左右，应该依据成本收取押金；其二，全国应该统一收费。有的收30元，有的收20元，有的却是10元，同样的公交IC卡押金，收取的押金为何全国不统一，谁说了算？其三，收了费用，用在哪儿，均要向公众交待清楚，因为这笔钱不是谁的“私房钱”。

　　公交IC卡有了明白账，一方面可以厘清公交公司是否涉嫌滥收费，另一方面也有利于解决“退卡难”与“退押金难”等现象。当公交“一卡通”变成“一卡痛”，必然损害老百姓的权益与利益。因此，公交IC卡的押金问题到了该正视、解决的时候了。