据媒体报道，今年8月，河南郑州冀女士驾驶的一辆奇瑞E3新能源电动车发生自燃；去年7月，北京李先生购买了一辆江淮IEV4新能源电动汽车，3天后发现车子在匀速或者加速行驶中时有刹车失灵，2到3秒后才能恢复正常。相关数据显示，仅今年前6个月，国内就发生新能源汽车起火事故11例，月均1.83例。

　　尽管新能源汽车厂家重视消费者投诉，也在积极解决相关问题，但是如果质量问题层出不穷，必将影响消费者的体验，从而抵消新能源汽车在环保与价格上的优势。毕竟，与节能环保、补贴政策等相比，安全性应该是汽车首要，也是最核心的要求，容不得半点虚假和含糊。电动汽车越是发展势头看好，就越不能“萝卜快了不洗泥”，而是要强化质量控制，杜绝野蛮生长，真正把安全可靠作为第一要务。

　　毋庸讳言，当下的新能源汽车市场主要还是“政策市”。由于节能环保的外部约束，以及国家产业政策的倾斜，新能源汽车获得了来自国家和地方政府的高额补贴。伴随市场活力的激发，诸多扭曲和畸变也产生了。从去年开始，不少车企被曝出以新能源概念骗取补贴，个别企业甚至完全靠骗补就可以活得很好。尽管国家三令五申，相关部门也组织严查，但仍难以完全杜绝此类现象。

　　而与骗补伴生的，则是新能源汽车质量问题仍未能引起足够重视。不少车企还是抱着“搭顺风车”的粗放思路，只想着“挣快钱”，享受政策利好，把更大精力放在争取政府采购方面。无论是技术研发投入，还是技术革新，均有待加强。这种粗放主要表现在，一方面，续航能力严重不足，大部分车型续航里程在200公里以下，个别车电池的绝缘性、抗撞性等堪忧；另一方面，目前的新能源汽车自主研发很少，核心技术缺失，大部分是在传统燃油车的基础上二次改造，粗制滥造的现象比较普遍。

　　我们需要清醒地认识到，尽管目前我国是世界新能源汽车第一产销大国，但就新能源汽车产品来说，如果没有高额补贴带来的价格优势，真正能打动消费者的仍然不多。有鉴于此，新能源汽车若想进一步发展，真正进入寻常百姓家，恐怕还需要车企和核心零部件企业以国际视野，沉下心来做研发、做技术，认真围绕电池、电机、电控来做研发和设计。

　　此外，国家相关部门也应逐步将对企业的引导从市场补贴转向技术扶持，真正引入市场竞争，让有技术、有实力的企业脱颖而出，而不应以政府补贴来托市，让只盯眼前利益的企业浑水摸鱼。在新能源汽车推广初期，国家给予补贴当然很有必要，但随着市场的培育、产业链的完善，有必要调整产业补贴政策，放企业到市场中去搏杀。