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经济日报：2000万辆的喜与忧

//m.auribault.com 2014-01-14 来源：经济日报

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　　我国汽车产销双双突破2000万辆大关，欣喜之余也有忧虑，除了自主品牌乘用车市场占有率下降外，如此多的汽车对环境、交通和能源的压力日渐显现，更加急切地呼唤全社会构建较高的汽车文明和汽车文化

　　中国汽车工业协会日前发布的最新数据显示，2013年我国汽车产销双双突破2000万辆大关，分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，不仅再次刷新全球纪录，而且连续5年蝉联世界第一。

　　作为曾经的世界第一汽车大国，美国汽车年度销量达到1747万辆的峰值，用了100多年时间；而中国汽车年度销量从零到1000万辆用了半个世纪，从1000万辆到2000万辆，仅仅用了4年时间，其增速之快，体量之大，着实令人欣喜。

　　从产业规模来看，由于产销增速在两位数以上，2013年我国汽车产业本身的产值有望攀升至6万亿元，其在国内生产总值中所占比重也将进一步提高。考虑到汽车上下游及横向行业的产值，汽车产业在国家经济增长和财富积累方面的推动作用将更加凸显。

　　从发展潜力看，目前我国千人汽车保有量仅为90多辆，不仅低于159辆的世界平均水平，更是远低于欧美等发达国家。现在越来越多的人开始有能力购买汽车，一些大城市的限购、限行，恰恰从反面说明中国汽车消费隐藏着巨大潜力。如果再加上未来收入翻番的预期，这意味着，我国汽车产业还将面临较大的发展机遇。

　　不过，欣喜之余也有忧虑。在乘用车产销较快增长的同时，自主品牌乘用车市场占有率持续下降。统计显示，2013年自主品牌乘用车共销售722.20万辆，为乘用车销售总量的40.3%，市场占有率同比下降1.6个百分点。作为自主品牌车企的一面“旗帜”，继比亚迪被挤出了销量前10排名之后，奇瑞也跌出了前10榜单。

　　自主品牌之所以遭遇如此困局，除了合资品牌通过产品轻松“下探”，在一定程度上挤压了自主品牌的生存空间外，原因还在于奇瑞、比亚迪等自主品牌汽车过去主要是靠“低质低价”抢占市场，目前正处于转型阵痛期，产品和品牌上行还需要时间，而上汽、一汽等国有大型车企在自主品牌发展上又着墨不多。以排名第一的上汽集团为例，2013年销量高达507.33万辆，其中，上海大众为152.50万辆，上海通用为157.52万辆，上汽通用五菱为160.06万辆，旗下3家合资公司就达到470.08万辆，占其销售总量的93%。“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。”10多年前，一汽老厂长耿昭杰的一句感叹已成为当今中国汽车产业发展之痛。

　　汽车产销的快速增长和保有量的迅速提高，在积累财富、方便出行的同时，也占用了大量资源和空间，其对环境、交通和能源的压力也日渐显现。由于中国以超乎常规的高速迈入汽车社会的，致使这些问题显得更为突出。前不久，不少城市被雾霾笼罩，空气质量重度污染，汽车排放的尾气已被认为是雾霾形成的重要原因之一。而眼下全国600多个城市都存在不同程度的交通拥堵，致使越来越多的大城市已经或正在酝酿推出汽车限行、限购等措施。显然，这些不确定性因素都将有可能成为我国汽车产业发展难以承受之重。

　　更让人担忧的是，人们对汽车社会应有的汽车文明并未引起足够重视。记得一位学者曾经说过，“汽车多少无关紧要，关键是有没有汽车文明。”然而，放眼我们身边，闯红灯、随意并线、加塞等各种不文明的驾驶行为司空见惯，这让本身就很拥挤的道路交通变得更加糟糕。据统计，目前我国道路交通事故95%都与驾驶者个人原因有关。其中，由于驾驶者操作不当而引发的事故高达67%。因此，如何培养健康的汽车消费和使用方式，提高驾乘人员道路交通安全意识，构建较高的汽车文明和汽车文化，就成为进入汽车社会后，我们必须解决的难题。

编辑：尹盼秋