今年4月13日，海南省经济特区迎来30岁生日。

　　轻舟万重，潮平海阔，30年来，一代代在时代大潮中踏浪的海南人、“闯海人”成为特区改革开放的见证者、参与者、贡献者。

　　敢闯敢试，敢为人先，埋头苦干，他们用实干精神改变了特区，特区成就了他们。

　今天的海南经济特区。李幸璜 摄

　敢为人先

　　海南环岛铁路上，一列列环岛动车飞驰而过，这些时速200公里到250公里的列车，是海南速度最好的代言人。

　　46岁的盛恩维是一名环岛铁路的动车司机，他已经在列车上度过了30载光阴。1988年，刚满16岁的他接了父亲的班，成为一名机车工作人员。

盛恩维。蔡晶 摄

　　当时，海南刚刚成为省级经济特区，是中国改革开放的最新试验田。然而，这块试验田上的铁路只有一条——以三亚为起点，经八所至昌江石碌的“岭八线”。

　　30年前的“岭八线”上跑的是最老式的蒸汽机车。一趟下来，盛恩维要往炉子里投进7吨多煤；雨天，车头门窗四开，风雨袭来，盛恩维经常被淋成落汤鸡。

　　不过这份工作带来的满足感，令盛恩维念念不忘，“当火车司机很自豪，别人都叫我们‘大车’司机”。

　　随着海南经济特区的发展，一条铁路早已不能满足本省运输和省外运输需求，蒸汽机车每小时60公里的速度也无法满足日渐增强的运输效率需求。

　　2003年，粤海铁路通车，这是我国第一条跨海铁路。之前，火车开到广东省南端的海安镇，便无法再南下。粤海铁路建成后，火车不仅能够通过轮船渡海，还能一路南下到达三亚。从此，大陆和海南之间的客运、货运，不再只单纯依赖飞机和客车渡船。

　　与此同时，海南铁路正式结束蒸汽时代，进入内燃机时代。海南作为经济特区的发展如火车换代般加快，对外开放程度也因粤海铁路的建成通车而变得更加深入。

　　当时，盛恩维被调动到粤海铁路担任机车乘务员。他仍记得火车过海时的情景：一列18节的火车被分为四组，分别由车头拖拽上火车渡船。“这个过程要稳，不然旅客在车上坐着会不舒服。火车上船、过海只要90分钟。”盛恩维说。

　　2010年12月30日，东环铁路正式通车运营；五年后的同一天，海南西环铁路正式开通运营。东环铁路和西环铁路自此组成了一个闭环，世界首条环岛高速铁路诞生。这时，盛恩维又被赋予新的任务——担任海南环岛铁路的动车司机。

　　“环岛铁路开通后，交通更加方便了。最快一个多小时就能从北边的海口到南边的三亚，不少乘客将车停在三亚的停车场，直接坐高铁去海口上班。”想起过去从海口到三亚，动辄5-6个小时的路程，盛恩维感叹环岛高铁带来的便利生活。