迈向全球价值链中高端，是我国制造业转型升级的必然要求，也是从制造大国迈向制造强国的重要衡量指标，其内涵比提高核心技术自我掌控能力、提升制造业全球分工地位更为全面、系统

　　10月，一直供不应求的大七座SUV传祺GS8销量再度过万。因日本爱信自动变速器供应不足而被迫限产五个月的广汽传祺，终于稍稍松了口气。

　　然而，千方百计争取来的每月1.3万台的供应量，依然令企业在排兵布阵上捉襟见肘。要缓解GS8的供求矛盾，新上市的GS7就只能每月排产2000多台，可看订单数量，这款大五座SUV完全可以月销过5000台……

　　广汽传祺的烦恼，折射出我国汽车核心零部件对跨国公司的高度依赖。据统计，2016年，我国乘用车自动变速箱装车量超过1200万台，其中，中国品牌不到100万台。而尽快提升我国基础原材料、芯片、高端电子元器件等核心零部件水平，正是十九大报告提出的“促进我国产业迈向全球价值链中高端”的重要目标之一。

　　如今，我国已是世界第一制造大国，220多种工业品产量居世界第一，高铁、核电、新能源汽车、通信设备、智能手机等已跻身第一梯队。然而，在全球制造业价值链分工中，我们总体上依然处于中低端。

　　迈向全球价值链中高端，是我国制造业转型升级的必然要求，也是我国从制造大国迈向制造强国的重要衡量指标，其内涵，比提高核心技术自我掌控能力、提升制造业全球分工地位要更为全面、系统。

　　如何迈向全球价值链中高端？首先，要培育一批世界级跨国企业。企业是全球产业竞争的主体，各国在全球产业价值链中的地位，是由企业竞争力高低决定的。近年来，以华为、中兴、联想、海尔、吉利等为代表的中国跨国公司，已经在全球市场拓展上取得了很大进步。然而，无论从全球市场覆盖面、产业影响力、品牌含金量和溢价能力看，还是对行业发展潮流的引导力看，我们的世界级跨国企业还太少、产业影响力还不高。

　　其次，要补齐我国制造业在全球产业链上的短板。当前，我国的制造实力、集成创新能力、对本土消费者需求的把控力、适应中国市场的营销服务创新能力，都有比较优势。但是，在产业链前端的产品研发、工业设计、高端工程测试装备，制造领域的新材料、核心元器件、关键零部件、高端生产装备、工业自动化软件等领域，我们的短板还很明显。

　　此外，还要在战略前沿理论和技术上未雨绸缪。当前，以互联网、大数据、人工智能为代表的新一轮科技革命方兴未艾，量子计算、神经网络技术、深度学习、自主智能无人系统等将给未来产业带来颠覆性的变革。我国虽在量子通信等领域取得突破，但整体理论水平与产业化应用还有差距。

　　明确了战略，找准了差距，就有了努力的方向。迈向全球价值链中高端，既要有《新一代人工智能发展规划》这样的产业顶层设计，又要优化我国创新链、产业链、价值链的全球化布局；既要有国家级制造业创新中心这样的创新载体，也离不开众多单个企业的创新突破。五年前，日韩企业几乎垄断了全球动力电池市场，通过财政支持、政策鼓励、动力电池国家创新实验室带动、骨干企业创新突破，今年上半年全球动力电池出货量排行榜八强中，我国企业不仅占据五席，核心技术和可靠性也已跻身世界前列。期待像动力电池这样的突破更多些、更快些。