横在两省之间的收费站无形中增加了人们出行的时间成本，尤其到了节假日，高速路上跨省就像是过关。日前，国务院常务会议确定了进一步降低实体经济物流成本的措施，推动取消高速公路省界收费站引起大家广泛关注（5月21日大河网）。

　　尽管取消省界收费站并不是取消收费，但这一举措仍具有多重意义，可以说是一举多得。

　　我国的高速公路大多是分段建设，然后多段连通。一个地方修了一段高速公路，自然要单独收费，当几段高速公路连通后，就形成了一条高速公路上有多个收费主体、实行分段收费的格局。十多年前开车行驶在高速公路上，每隔一段就要停车缴一次费，让人烦不胜烦。后来，各省逐步实现省域范围内“一卡通”，只要开车不出省界，无论开多远、开多久，都只需领一次卡、缴一次费，的确方便多了。

　　但是，省界收费站的存在，仍然犹如一个个“肠梗阻”，制约着高速公路的通行效率，这在节假日高峰时段表现得尤为明显，笔者对此深有体会。笔者有一年春节时开车回河南老家，在苏皖交界的高速收费站，堵了两个小时；几天后返程，在这个收费站又堵了一个多小时。如今每逢节假日，很多收费站两边就变成了巨型停车场。这一个个横跨在高速公路上的省界收费站，的确到了该拆除的时候。

　　拆除省界收费站，对司机来说，行驶多少公里仍按多少公里缴费，没什么问题；问题无非是收来的通行费怎样分配给不同的高速公路经营方，这在技术上应该不难解决，因为省内“一卡通”已有成熟的经验，只需从一省范围扩展到全国范围。在此过程中可能会遇到一些麻烦，但与取消省界收费站的多重利好相比，这点麻烦真的不算什么。

　　取消高速省界收费站，利好至少有三：其一，有利于提高通行效率，而效率的提高意味着成本的降低——不是通行费成本降低，而是节省了时间成本。其二，对高速公路经营方而言，拆除收费站意味着可以节省人工和管理成本，至少不用再养那么多收费员。其三，有利于节能减排。以ETC为例，2016年交通运输部曾公布一组数据，全国ETC联网运行一年，共节约车辆燃油8万吨，能源节约效益约7亿元，减少氮氧化物排放190吨、碳氢化合物排放634吨、一氧化碳排放2.38万吨……而目前安装ETC的车辆只占极小比例，一小部分车辆不停车缴费便能带来如此效果，当所有省界收费站被拆除，所有车辆都能不停车甚至不减速通过省界，效果恐怕更加惊人。

　　如此看来，取消高速公路省界收费站，实乃一项成本低而收益高的惠民工程，望早日变成现实。