杭州火车东站又成“网红”了。不过，这次引起网友热议，既和它号称“亚洲最大高铁站”无关，也不是因为它每年夏天都成为市民“纳凉圣地”，而是因为它在网上被人吐槽像迷宫一样，经常把人绕晕。

　　这其实也不算新鲜话题了。自从东站启用后，无论杭州市民，还是海内外游客，来来往往，绕与不绕，谁心里没数？答案很明确，东站不光是绕，而且是很绕，不管是进站还是出站，乃至于停车、接人，都让人犯迷糊。就我本人而言，每次从东站出站，都要走不少冤枉路，可谓“屡试不爽”。

　　虽然东站枢纽管委会给出了一套进出东站的“正确打开方式”，多达9条线路，但说实话，这张线路图还是让人看着云里雾里。退一步说，一座火车站如果需要附上如此复杂的图解，本身已足以说明问题。承认东站仍然存在不足之处，这是讨论的大前提。

　　东站之绕，首先是路牌与标示不清，甚至存在误导之嫌。这其中，既有路牌设置不当的原因，也有标识符号不统一的缘故。比如下火车后，若按指示牌走，可能走到一半才发现没有进一步“指示”了，还可能走到出站电梯口，又看到一个指示牌，告诉你其实目标在另一头。东站那么大，每错一次都是让人内心崩溃的事情。

　　再者是路线规划不合理。不说东西南北四个平台，经常让人兜圈子，就说车辆分流这事情吧。南北平台走社会车辆，东西平台走出租车，这看似没毛病，但真的做起来问题大了。一方面，一旦不小心走错，就要绕路；另一方面，现在很多人都打网约车，光是和司机约定在哪个地方等，就是一件麻烦事。本地人尚且晕乎乎，更不用说外来游客怎么弄得清楚方向了。

　　还有就是周边路网过于复杂。这就不细说了。另外，以往开车到东站，停车到地下车库找半天车是常有的事情，绕远路、走错路也是分分钟的事情。所以，现在只要到东站，都宁愿打车而轻易不敢自己开车。

　　东站存在的这些问题，部分原因是它的体量太大，所以原本简单的事情也会变得复杂无比。但这不该作为有关部门减轻自己职责的理由。毕竟，国内也有不少大型枢纽如上海虹桥枢纽，但并不像东站的问题这么集中且多发。至于说东站路网规划、标牌标示归口不一，涉及多个部门，这虽然是客观原因，但在人们眼里，也只会把问题归结于东站这个“集合体”。

　　魔鬼在于细节。城市交通枢纽就是一扇窗口，既可彰显一座城市的魅力，却也可能照见城市公共服务的短板。和许多地方的火车站相比，杭州东站自然也有可称道的地方，但对于目标高远、定位于国际化城市的杭州，当然不能自我矮化，更不能满足于现状。

　　面对公众的吐槽，杭州相关部门应协调一致，创新管理模式，对东站的问题进行细致梳理，拿出一个更高标准、更具人性化和公共服务意识的方案。只有从细节上迎合公众需求，真正提高运作效率，才是东站的正确打开方式。当然，这也不光是在说东站，杭州城区内也有一些大型商场、地下车库存在类似问题，也当举一反三，加以改善。