近日，中国交通新闻网刊发了一篇文章，指出网约车打车贵是因为各平台取消了高额补贴，不能赖新政。

　　网约车与传统出租车不同，由于用户能够使用手机客户端随时叫车，专车司机能够随时接单，网约车实现了点对点的服务。各平台起初对司机资质并无过多复杂要求，只要有时间、空余可用的车载工具，原则上谁都能充任司机，这种方法让司机数量在短期内急剧膨胀，更兼平台之间为争夺市场，给予司机高额补贴，乘客便间接享受到了“优惠”“优质”的服务。网约车的出现给传统租车运营模式带来直接冲击，许多人都相信，网约车即将掀起一场革命，这场革命能顺利解决一直存在的打车难问题。

　　过去常有人抱怨出租车服务质量差、车载体验不佳、不能随叫随到等，这些毛病网约车似乎都能克服。各大平台以高额的补贴保证了专车司机有足够耐性提供更为细致、贴心的服务，正因为网约车具有切实的便捷性和较高的用户体验，当其作为新生事物同相关法律法规抵牾时，用户始终呼吁政府使其合法化，交通部等部门也不断组织座谈会、协调会，设法令其与法律相容。这些都是网约车自己争取的，它确实在一定程度上扩宽了车载市场、便利了市民出行，有望引发一场更为深远的革命。然而合法化的同时也意味着规范化，此前网约车的各方准入规则都由各平台简单规定，缺乏统一标准、门槛普遍过低，造成诸多安全隐患。其实只要解决了这些问题，网约车合法化就水到渠成了。正是在法律对网约车做出积极回应的关键节点，此前单方大额补贴的运营模式终于暴露出问题，各大平台逐渐捉襟见肘、资金再投入难以为继，不得不大幅削减司机专项补贴，这直接导致了后续的链式反应：司机收入降低，不断有人退出网约车行列，市场上的网约车数量开始减少，用户在打车时等待时间被间接延长，补贴优惠的消失导致乘车费用不断上扬等。在不少人眼里，网约车变回了传统的出租车，打车难问题重新出现。

　　交通新闻网这篇文章的厉害之处在于，它指出了网约车前期的运营模式注定不能持久，与其说网约车不复当年，不如是它正在恢复到常态。打车难问题的重新出现表明，基于大额补贴、迅速扩张、疯狂占领市场的网约车模式并未成功解决打车难这一老问题，它只是暂时避开问题，待得风平浪静，真相便浮出水面。这不是说新政对网约车没有影响，各省新政对网约车准入都作了较此前严格的规定，必然会筛选、淘汰掉一部分人，这些人无论是自然选择离去还是迫于政策，他们的渐次离去都加剧了人们打车难的感受，不过问题的根源依然是平台未能及时建立持久、有效的盈利模式。这一事实无疑让一部分人倍感沮丧，特别是那些曾对网约车革命抱有期许的人，但它毕竟是事实，只有接受了事实，我们才能重新思考解决问题的办法。

　　任何行业的变革，最终目的都希望让人们的生活更便捷、舒适，只有坚持这一目的，变革才能受到人们的欢迎和支持，从而克服制度上的障碍、不断壮大。但打车难成为新问题这一事实告诉我们，每一场变革都殊为不易，变革不仅需要排除技术上的各项干扰因素，还必须实现管理上的变革，以盈利模式的创新支撑技术层面的创新，方能改变一个行业，进而改变整个社会。