与潮汐车道、借道左转一样，HOV车道的设置也是增加现有道路实际通行能力的一个新招，其实质是道路资源的“供给侧结构性改革”。将路权向多乘员的交通出行方式倾斜，可减少空载车辆对有限道路资源的浪费，使道路利用由通车效率向通人效率转变

　　深圳首条HOV 车道（多乘员车道）这次真的来了！8月1日起，在工作日早晚高峰期（7：30-9：30，17：30-19：30），滨河-滨海大道 HOV 车道只允许乘坐两人及两人以上车辆通行。在为期一周的敬告执法过渡期后，8月8日起将对违规驶入HOV车道的车辆全面开罚。

　　交通拥堵，是一种常见的“城市病”。作为一座快速发展起来的超大城市，深圳的城市交通也“病得不轻”。在深圳，机动车保有量大，城市道路容量有限，每公里道路车辆密度居全国之首，2015年因交通拥堵导致的人均成本超过7253元。城市交通面临“肠梗阻”，市民心里很憋屈。更要命的是，如此情形与现代化国际化创新型城市的画风完全不搭。

　　城市道路规划已基本成型，道路扩容的难度可想而知。在此情况下，解决交通拥堵的根本出路在于，合理分配现有道路资源，使其发挥出最大通行效率、最高运输价值。

　　与潮汐车道、借道左转一样，HOV车道的设置也是增加现有道路实际通行能力的一个新招，其实质是道路资源的“供给侧结构性改革”。将路权向多乘员的交通出行方式倾斜，可减少空载车辆对有限道路资源的浪费，使道路利用由通车效率向通人效率转变。自4月18日试行HOV车道以来的数据来看，滨海大道的空载率下降了11%，两人乘坐的比例上升了17%.按照HOV车道目前设计的通行效率来看，滨海大道在流量不变的情况下每小时可以多运送870人。

　　作为一项治堵良策，HOV车道经过小心论证、大胆尝试，最终千呼万唤始出来。虽然HOV车道在一些发达国家大都市早已有之且运行成熟，与限购、限牌、限行之类的行政强制手段相比更具可行性，但是它在国内毕竟是一种新生事物，运行规则与配套措施的完善，以及市民对其的适应，都需要一个过程。因此，在正式推出并确定罚则之前，深圳首条HOV车道经过了较长的酝酿期，目的即是广泛调查、倾听民意、边试边改，充分做好政策实施的效果评估，尽量在执法与民意之间达到平衡。

　　酝酿好了的治堵良策就得来真的，否则可能流于形式。在法律、政策、技术、监管方面配套成熟的基础上，采取高清摄像头抓拍+铁骑现场执法的方式取证，对违规驶入HOV车道的车辆全面开罚，将大幅减少违规行为，让HOV车道更加畅通无阻。

　　当然，对违规者的处罚只是一种手段，让更多人熟知并遵守规则，进而养成文明通行的习惯，才是推行HOV车道的根本目的。倘若首条HOV车道的实施效果好，那么未来很有可能会在进出二线关的主要通道和原特区内主要交通动脉推广。到那时，心存侥幸的“单身车”，以及弄个假人滥竽充数的“多乘员车”，面对HOV车道要么“无路可走”，要么将因违规受罚，甚至闹出笑话。因此，为了与人方便、与己方便，更好地享受HOV车道带来的便利，广大车主可得多留个心眼，先把“游戏规则”摸透了。