这周来说说中山大道的改造工程。根据《中山大道景观提升规划》，这条百年老街的景观、立面整治方案得到了明确。“重生”的中山大道将分成三段四区，并在8个空间节点处辅以不同的主题景观，同步施工的地铁6号线沿线站点也将成为中山大道上的新景观。

　　这段时间以来，中山大道在分段封闭施工，地面交通自然受到了不小的影响。继江汉路因建地铁而封路以来，这一片的地面公交线路也一再改线绕行，经过汉口这一段路的市民肯定也都感受到了。上周，当我乘公交路过黄兴路一带时，就发现路边一排老房子都围上了绿色的安全网，施工正在紧锣密鼓进行中。

　　作为“汉口伢”，我对中山大道沿线既熟悉又有感情。这些年来，那些门前有着长长走廊的历史建筑，虽然不能一一道明它们的历史，但在城市大建设中始终屹立的它们，总能让我一眼就认出记忆里的老武汉。在我印象中，这些建筑就是城市中坚固的一部分，即使今天换了门面，后天改了招牌，它们总会一直在那里。

　　情怀归情怀，中山大道这条高龄街道也不能不服老。无论老街老房子多么风情万种，曾经如何繁华喧闹，也难免随着城市经济社会格局的调整而变化，久而久之，也可能会和现代化的都市节奏格格不入。在日新月异的城市升级中，像中山大道这样的街道，乃至于汉口片区这样的老城区，到底该如何与现代化接轨，在城市中怎样找到新的定位，这不仅是武汉的问题，也是世界城市发展都无法绕开的课题。

　　除了少数历史特别悠久的名城，大多数老城区都没有被严严实实围起来，总的来说，一个贯穿其中的改造原则，就是在保护的基础上尽可能实现基本现代功能。由于历史原因，大多数老街道都比较狭窄，且历史建筑遗留丰富、人口密集，除非彻底重新规划和重建，基本上不可能实现大幅的扩宽。如何在现有的条件下实施巧妙的改造，正是考验每个地方发展理念和能力的窗口。

　　按照规划，中山大道沿街建筑立面将在保护原有风貌的基础上，得以规范和重塑。未来中山大道将实现公交优先、步行主导、分流减负的局面。地铁6号线建成后，途经此处的公交线路将优化建设，并施行疏通街巷、拆除占道、分流小汽车等措施，部分路段还将限制机动车进入。由此可以看出，中山大道的改造，试图让老街焕发出新的生命力，是一个既注重保留老武汉特色，又让其真正发挥出高品质生活服务功能的改造，未来的江汉路将依然延续武汉“闹市区”的地位。

　　这样的改造模式，和北京的胡同有类似之处。北京著名的南锣鼓巷和烟袋斜街，就是在保留胡同结构的基础上，进行了适度的商业开发，主打文化创意产业。那些胡同里是切切实实住着居民的，因此，作为游客也尽量不去打搅胡同里的居民。武汉这几年迅速蹿红的昙华林，基本上也是这样一种开发思路，原本破败的老街改头换面，百年历史文化建筑重新焕发光彩，成为一张武汉名片。

　　今天我们在谈老街时，无不将其视为宝贵的历史和文化财富，但这种意识最终得以体现在行动上，其实也是来之不易的。在今年的武汉市“两会”上，我旁听了江岸区代表团的小组会议，代表们谈得最多的就是老汉口的改造问题。好几名代表都表示，他们多年的提议终于有了效果，今天的黎黄陂路街头博物馆已经成为吸引众多文艺青年驻足的地方，鄱阳街的路面也不再坑坑洼洼，这让他们很欣慰，准备再接再厉。但他们不约而同地提到，旧城改造的现实困难远比一般人想象的大，如果缺乏足够的认识，这片宝藏也完全可能成为烫手的山芋。事实上，如今依然还有不少老建筑和老街在沉睡，那种日渐萧条乃至几近荒废的状态，其实无关什么复古，更多的是新旧夹缝里捉襟见肘的尴尬。

　　新与旧，说起来是街道是建筑，其实还是人的问题。破败的老街，往往意味着发展滞后和居民生活的不便，改造老街，不仅是改善城市面貌，更是改善居民的生活，不让他们被现代化的城市生活所抛弃。老街的存在是历史的必然，今天的新城也总会成为明天的老街，老街和其中的居民都不应当被视为城市发展的负担。无论如何，人在哪里，城市的关注点就要到哪里，这才是以人为中心的发展。