9月22日是“世界无车日”，为倡导绿色出行，各大城市纷纷响应。北京也划定了无车区，增配公交运力，并增加了4列地铁临客。据统计，当日早高峰交通拥堵指数低于头一天和上周同期。

　　“无车日”进入中国已九个年头，不少市民对于“绿色出行”这个概念已由陌生走向了理解进而接受、践行。“无车日”当天，“弃车族”纷纷上路，这才有了“略畅”的早高峰。“少开一天车，减排一斤多”的顺口溜，显示出人们对尾气之害已有了解。加之不久前“APEC蓝”、“阅兵蓝”的美好体验，人们越来越体验到绿色出行的种种好处，意识到蓝天白云与自身行为密切相关。绿色出行，天变蓝了，路变“宽”了，走在街上心情也更舒畅了。

　　然而，仅在“无车日”、“倡导周”才绿色出行，如昙花一现，美则美矣，维持时间太短。要让普遍的绿色出行成为习惯、成为常态，光靠几个“无车日”是不够的，光靠宣传倡导大概也无济于事。试想，如果公交太远，地铁太挤，打车太难，大概任何人都会觉得绿色出行难以成为经常性的选择。当前国内许多大城市中，正存在这样的问题。城市建设虽突飞猛进，公共交通运力还有不足，市政道路规划仍存短板，让市民“懂得绿色出行的好处，却依然走不好‘无车’的路”。归根到底，吸引人们绿色出行，靠的不只是思想上的自觉，还得有实际上的方便。必须有便捷、舒适的“绿色替代品”取代私家车，出行方式才能从根本上改变。

　　为人们提供便捷、舒适、健康的出行选择，需要通盘考虑、多管齐下。公交、地铁有布局合理的线路、准时的班次，人们才能“行得方便”；足够的运力配合适当的人口疏解，人们才能“行得舒适”；确保人车分流、机动车与非机动车分流，人们才能“行得安全”。此外，各种交通方式之间切换自如、衔接顺畅，适应市民需求不断推陈出新，才能让人们欣然弃车前往。只有提供更多方便、舒适、安全的选择，绿色出行才会成为许多市民的首选项。毕竟，公共交通的成本大大低于私家车，市民又何乐不为？

　　让绿色出行成为自觉不可能一蹴而就，更不能单兵突进。有人说，西方国家搞了15年“无车日”，绿色出行已成自觉，这是否意味着我们也用十几二十年即可达成目标？应该看到，“自觉”不单单是“无车日”之功，而是绿色出行条件得到改善后的必然结果，是社会发展到一定阶段后的综合收益。当下我国许多城市，绿色出行与新鲜空气有如“鱼和熊掌不可兼得”，在某种程度上受制于中国当下的发展阶段。从大处着眼谋求发展，以社会进步带动观念进步，是实现绿色出行的大前提。而为大城市“做减法”，破解大城市病，也是实现绿色出行的必要条件。只有做到这些，绿色出行才可能蔚然成风、水到渠成。