各地收费公路不能只给出一个总体数据，具体到每条收费公路，收入是多少，支出按什么比例分配，多少用于养护管理和人头，多少用于偿债，债务偿还进度如何，都要有更详细的数据。

　　9月20日，交通运输部汇总发布了2015年全国收费公路统计公报。公报显示，2015年，全国收费公路通行费总收入4097.8亿元，支出总额7285.1亿元，收支缺口达3187.3亿元，比2014年的1571.1亿元翻了一番，年末债务余额为44493.7亿元。

　　通行费收入增长赶不上亏损增长，原因何在？交通运输部公路局相关负责人的解释是，目前处于路网建设加速期和还本付息高峰期，近八成支出需要偿还到期债务本金和利息，其余二成用于养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等支出。目前收费公路亏损加剧，是公路阶段性发展特征的体现，随着大规模建设高峰过去，路网趋于稳定，债务规模会逐步下降，收支将趋于平衡，直至偿还全部债务。

　　这一解释回答了全国收费公路总体盈亏的问题，但尚不足以服众。首先，全国收费公路统计数据是各地汇总结果，各地公布的数据是否真实，有没有掺杂水分，缺乏反向审核。其次，路网建设债务是从公路招投标直到建成养护等一系列环节形成的，但这些环节都缺乏透明账单，招投标价格是否虚高，养护费用是否在为公路质量不过关买单，人力成本是否过高，各环节寻租空间有多大，公众一无所知。第三，收费公路盈亏与公众驾车出行支出之间的关联性不明确。目前看，债务和养护是收费趋向长期化的主要依据，但这两个依据不可能永远成立。正如交通运输部相关负责人所说，未来收支将趋于平衡，债务总会偿还完毕。那么，届时通行费用能否减少，能否不再以偿还债务的规模为收费标准之“锚”，而改为以养护管理所需为“锚”，目前也缺乏可预期的制度准备。

　　在明显存在机制缺陷的情况下，不少网友对收费公路账单表示不信任，这可以理解。让收费公路账单服众，账单就要更详细一些。比如，除了审计部门，还应让第三方参与审核，防止地方数据失实。此前，不是没有出现过地方统计“失误”的情况，前一天还严重亏损，第二天就改为盈利。如果基于这样令人疑窦丛生的“技术失误”收费，公路的公共属性就会大打折扣。又如，各地收费公路不能只给出一个总体数据，具体到每条收费公路，收入是多少，支出按什么比例分配，多少用于养护管理和人头，多少用于偿债，债务偿还进度如何，都要有更详细的数据。这既是给公众一个交代，也可以防止寻租漏洞，而且不存在什么操作难度。