今年3月下旬，深圳“禁摩限电”工作开始新一轮的集中整治。行动开展以来，共查扣电动车17975辆、拘留874人。该行动以杜绝涉摩涉电交通事故、保障机动车顺利通行和营运车辆公平竞争为目的，不过有快递企业直言，因派件车辆不敢上路派送和接件，日接件量从8万件迅速下降到1万余件；另有一些快递企业表示，只能等交警下班后才收派快递。

　　1999年我国形成了电动自行车行业标准《电动自行车通用技术条件》，其中规定电动自行车“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤”。按理说，本次整治，有法可依，另外，由于电动车防护性能差，车主普遍交通意识淡薄，使这个群体成为事故高发人群，因此，整治目的也是为了市民以及车主本人出行的交通安全，却为何受到广泛的争议？

　　首先，执法的依据严重不符合当下的实际情况。“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤”，按照这个标准，目前恐怕绝大多数电动自行车都是在超标生产、违规行驶。此前有专家指出，目前沿用的制定于1999年的电动车国标修订在即，其滞后的限速、整车重量等指标，造成当下很多电动车虽“超标”但其实合格。更有报社的评论指出，国家层面有必要重新评估现有的电动车国标。

　　其次，如果涉及到广泛民生的措施，一定要广泛听证。拿一刀切的标准，会给群众生活带来不便，这里既有说服的工作，也有根据实际情况调整的现实要求。市民通过合法渠道，购买正规厂商生产的电动车，突然变成“违法行为”，恐怕让人无法接受。

　　另外，对快递等行业造成的影响要有预估和解决措施。事实上，快递业已经成为电商的最后一环，当这一环脱链时，会造成整个行业的瘫痪。假如“日接件量从8万件迅速下降到1万余件”，那的确是给民生带来很大的麻烦。

　　治理超标电动车应该从源头做起，首先国家有科学的标准，对生产厂家有严格的要求。而市民，只要从正规渠道买到的电动车，就应该确保上路。另外，对快递业，应该多方协商，采取实用和安全最佳平衡的标准，同时也必须在法规的严格控制下，这样既让快递运输没有后顾之忧，也让交通有保障。

　　因此，事关民生的问题最好广泛听取意见，让各方协商解决，而不是由一个部门拍脑袋解决。