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充电站还是换电池？

——电动汽车的充电难题

王鹏飞 //m.auribault.com 2014-10-17 来源：科技日报

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　　在环境污染持续难解，油气价格剧烈波动的当下，能源电力化实在是别无选择的趋势。这样的背景下，电动车的概念也已经在全球热炒多年，去年面世的特斯拉Model S电动汽车更因俊朗酷炫的外形、比较靠谱的价格、不逊于汽油动力的性能而大红大紫。国内的相关产业也在加紧布局。近来，新加坡南洋理工大学研发的一款新型锂电池则给即将起飞的电动汽车产业带来了新的助力：据新华网报道，这款电池可以在2分钟内充电70%，使用这一技术制作汽车电池，可以让电动汽车充电时间缩短到5分钟。

　　对于电动汽车来说，充电效率的问题不难解决，但如何充电却是个麻烦事。使用车主的家用电源给远在数百米外的汽车充电并不现实，在车场设置充电设施也需要大规模改造基础设施。而政府与制造商的解决方案则是建设覆盖城乡的充电站，特斯拉公司就在与国内的民生银行、银泰和中国联通等合作，在其各地网点周边建设充电桩。

　　但充电站真的可以解决电动汽车的续航难题吗？且不问960万平方公里国土面积上，尤其是地广人稀的中西部地区如何建设足够的充电设施；仅只在650多个大小城市，修建足够的自充电设备也要完成庞大的电网改造工程，并占用大量的土地，这在土地资源紧张的城市地区显然是严重的浪费；待电动汽车广泛普及后，在用户密集的一线大城市，即便5分钟充电时间仍然会导致附近路段的拥堵，而更加密集的设施建设显然不可能。这一系列的问题，电动汽车普及后的充电难恐怕会严重限制产业的发展。

　　亡羊补牢不如未雨绸缪，解决充电问题恐怕需要另辟蹊径：让电动汽车“换电池”似乎是比围着充电桩充电更好的选择。根据人口和用户密度建立电池出租门店，由门店预先准备充好电的电池模组提供给用户更换使用，的确能够避免不少麻烦，根据特斯拉的介绍，为Model S电动汽车更换电池组整个过程仅需90秒，这大大减少了用户时间，提高了效率，也减少了可能的拥堵；其次，相比充电站，电池出租的网点可以大大减少，土地与电网改造的成本也相应降低。在地广人稀的地区，用户还可以通过自带备用电池的方式来倍增车辆航程，避免了电动汽车短腿的缺憾。实际上，在特斯拉公司未来的计划中，其充电服务站就包含着电池更换的服务内容。

　　不过，车用电池的更换还要有不少的路要走，一方面各个汽车制造商都在研发各自的电池模组，相互之间难以统一标准；现有技术条件下，更换电池也并非家用电器那样简单，需要专业技术人员。解决这些问题，恐怕需要管理部门的统筹规划，以及技术研发的进步了。

　　无论怎样，电动汽车产业已经处于迅速扩张的前夜，有效解决配套设施的问题，准确选择发展路径，提前把路径上的绊脚石铲除掉，避免半路跌倒，让整个产业受制于个别问题，这恐怕是管理部门的当务之急。这些年来交通行业发展不配套造成的车多路少、车多位少的低级错误，应当引以为戒了。

编辑：周文