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北京市政路桥市政集团四公司盾构兵团日夜奋战：为了南水进京的那一刻（组图）

//m.auribault.com 2013-12-03 来源：中工网——《劳动午报》

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■施工难度大，穿越多处大型构筑物

■人员两班倒，盾构机24小时不停歇

■制周密方案，啃下“硬骨头”京津铁路

■历风险大考，横穿“咽喉”要道康化桥

“贯通啦！”经过数千名建设者的日夜鏖战，11月25日，全长13.455米、直径6.14米的盾构机破土出洞，标志着北京市南水北调配套工程东干渠工程施工难度最大的标段之一、单线掘进距离长达3164米的南水北调东干渠10标隧道区间，实现全线率先贯通，吹响了南水北调东干渠工程隧洞施工的冲锋号，为规划的明年全线完工奠定了基础。

届时，每年将有10亿立方米的水源输送进京，同时与南水北调中线干线工程北京段、南干渠工程、团城湖至第九水厂输水工程一起，构成一条大致沿北五环、东五环、南五环及西四环的输水环路，加上原有的自来水供水系统，北京城区及其周围卫星城镇的供水保证率将大大提高。

穿越多处大型构筑物

南水北调东干渠工程2012年6月开工，地处北京北五环、东五环沿线，长44.7千米，全部为盾构施工，计划明年建成。

“我标段进场时间在东干渠十三个标段中排在第十，自去年9月13日进场后，经过六个多月的围护结构施工，在今年4月3日盾构始发时排在第七。”从事盾构施工多年的北京市政路桥市政集团四公司工程负责人张革军说，“全线率先贯通的东干渠第10标段工程，穿越的大型构筑物非常多！施工难度可以说是所有标段中比较大的。”三千多米的隧洞区间，6.14米的盾构机先后穿越了京津城际铁路、东五环化工桥区三个高架桥匝道、京津高速公路、康化桥区、肖太后河等风险源。

虽然，该标段施工下穿的桥多、路多，且都级别较高，但这支盾构项目部，曾在地铁9号线盾构施工中攻克无水大粒径漂砾石地层世界性难题，在14号线实现不断流穿湖盾构，同时承建过南水北调颐和园团城湖至第九水厂隧洞工程、沈阳地铁等工程。他们依靠丰富的盾构施工经验、一流的操作技术和完善的项目流程管理，突破了一道道技术难关，解决了一个个施工难题，最终以全线最快的速度高质量地完成了施工任务。

盾构机24小时不停歇

“现在几点了？”盾构操作员王欢问。“不知道啊。”搭档回答。

2名操作员、2名拼装工、2名电瓶工、2名天车司机，8个人支撑起盾构机24小时不停运转。由于一直在地下工作，他们对地上的时间、天气几乎没有什么概念。对此，项目部党支部书记韩青松调侃道，我们一直过的都是美国时间。

由于工期紧张，盾构挖掘不能停机，所以施工人员实行两班倒，做到人歇机器不歇。尽管工作强度很大，但大家没有半点懈怠。

去年11月，一场冬雨突袭京城，当时停放盾构机的竖井还没有挖好，那里一旦涌入积水就会引发事故，导致工程前功尽弃。危急时刻，工程部部长张劲松穿着军大衣冲进雨里，指挥大家抽水。几个小时后，积水抽光了，张劲松已经换下了五件湿透的军大衣。“当时顾不得那么多了，一心只想着尽快排除险情。”张劲松回忆道。

啃下“硬骨头”京津铁路

施工中，最大的“硬骨头”就是下穿特级风险源京津城际铁路。这条国内最早开工建设的高速铁路，平均5至7分钟就有一趟列车经过，而盾构隧道距离城铁桥墩最近只有7.29米，设计安全沉降值仅为2毫米，且前后50米区间的沉降值都被列为城铁控制段。

尽管这支身经百战的盾构兵团，见识过大风大浪，但是这次面对如此严苛的施工要求，项目技术施工人员也着实耗费了大量的脑细胞。

“为保证下穿方案的周密科学，我们专门邀请多位知名的地下工程专家、学者召开施工方案论证会，结合实际施工环境、地层地质等多方面综合因素，反复研讨，制定了安全、科学的盾构掘进方案，对防止开挖中发生塌顶、涌砂、突水等不良工程地质现象都制定了严格的预案，尽可能地做到理论上的万无一失。”技术人员吴钦感觉制定方案的场景仍历历在目。

方案敲定后，在下穿城际铁路前，项目部又设定了100米的试验段，利用试验段模拟下穿风险源施工，通过不断地尝试调整，采集到相对科学的掘进参数，为正式下穿施工提供可靠的数据参照。

下穿施工期间，项目部利用覆盖全部施工区的摄像头，对整个进程进行全程监控，同时设专人24小时检测地面沉降，同时结合前期采集的掘进参数，采取洞内同步注浆、二次注浆和洞内径向注浆相结合的方式进行土壤加固，并适当地放缓掘进速度有效地控制地面沉降。通过执行一系列的保障措施，项目部最终以0.5毫米的差异沉降值成功穿越京津城际铁路这一特级风险源，远远低于2毫米的允许值，并在过程中获取了大量如注浆加固影响范围、加固后土体强度变化等的技术数据，积累了宝贵的盾构施工经验。

横穿“咽喉”要道康化桥

距离京津城铁大概30米，项目部紧接着遇见了横跨东南五环的康化桥。这个一级风险源，是连接五环与周边生活区的“咽喉”要道，在这么短的距离内实现盾构准确无误地从两个桥墩下通过，同样让项目职工经历了一次大考。

此后，盾构机又成功穿越了五环外京津高速出京匝道、化工桥三个匝道桥、化工桥区京津高速公路、京津高速进京上五环外环匝道、王家村跨水库桥、以及肖太后河，共计下穿了一条城际铁路、一条河、六座桥和十二条路。

其中，在化工桥区匝道桥、化工桥京津高速公路施工中，最近的匝道桥桩距离盾构机只有4.54米。项目部通过采取洞内同步注浆、二次注浆和洞内径向注浆相结合方式加固等一系列控制措施，有效地保证了盾构机的安全穿越，且做到了桥墩间差异沉降仅为0.6毫米，远小于桥梁5毫米的安全控制值。

“快了，明年北京人应该就能喝上长江水了。”头戴安全帽、满身泥点的张革军刚走出工地，笑着回答一位路过的老大爷关于什么时候能喝上长江水的问题。（边磊）

编辑：实习生俞艳