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干“收口”活的“李志强班”

//m.auribault.com 2014-06-08 来源：中工网--《工人日报》

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人人的工作服里都装着一个小笔记本，心得、故障、实际数据随手记录，定时总结 ◇计算出组装一台发动机要几百道工序、3天时间，据此开创“倒班操作法”，缩短装配时间80%以上

金牌班组：干“收口”活的“李志强班”

中工网记者刘旭

“没有惊天动地的豪言壮语，只有默默坚守、刻苦钻研、凝心聚力的团队意识。”5月6日，在沈阳市职工学习“李志强班”先进事迹座谈会上，沈阳市委常委、市总工会主席王翔坤这样评价。4月24日，52人组成的“李志强班”赢得了由中宣部和全国总工会首次联合发布的“最美职工”称号，也是唯一获此荣誉的集体。

“李志强班”是中航工业沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司发动机装配厂总装工段的一个班组。如果将发动机的管路比作人体的血脉，将发动机的各个系统比作人体的器官，只有连接血脉的器官才能协调运作。“李志强班”的工作就是搭建、安装各个系统之间的管路，从而形成一台完整的发动机。

俗话说，编筐编篓全在收口，“李志强班”干的就是“收口”的活儿，他们的装配工作是航空发动机制造的最后一道工序。产量能否完成，质量是否过关？这个班组是关键。

大个，皮肤白净，头发稀疏，这是班长李志强留给记者的第一印象。他初到工厂时，深受第一代全国劳模马德有精神的影响。每天都随身带着笔和小本子，想方设法利用一切机会学习，追着老师傅问这问那。多年过去，李志强仍保持着这个习惯。如今，他这股劲头也传递给了每一位组员，人人的工作服里都装着一个小笔记本，心得、故障、实际数据随手记录，定时总结。遇到问题无论大小，组员们都会聚到一起，你一言我一语，找出故障的原因、装配的最好方法。

“倒班操作法”是李志强班最大的创举。李志强发现，由于装配步骤多，过程复杂，全过程只能一人完成。每个装配工一天工作14个半小时，有时为了抢进度还要加班加点，工人经常疲惫不堪。能否实现两人倒班干一个人的活？这样只要每个人定时定量完成，下一个人按着节点继续干就行了。为此，“李志强班”群策群力，研究怎样将工作量细化。他们将一台发动机分成4等份，4人一组完成一台机器的组装。并将每步操作细化成60～90个工序，每一道工序的操作时间控制在5～15分钟，计算出组装一台发动机要几百道工序，3天的时间。同时将每个小零件以目录的形式记录成册。一整年的时间，“李志强班”通过模拟操作，干活快的和干活慢的同时完成一道工序，算出每道工序完成的平均时间，编写了一个可以在任何时间进行交接的倒班指导，这样缩短装配时间超过80%.2013年底，李志强将“4人一组二班倒”调整为“3人一组三班倒”，仅用了99天的时间，就完成了相当于全年生产任务的工作量。

航空发动机漏油问题一直被视为行业瓶颈，组员们经常聚起来对频发部位进行分析，总结出管路漏油三大原因，有效降低了发动机漏油台次，减少了发动机重复试车次数。2013年，发动机出现漏油点，工厂紧急找来李志强排查。在试车台上，李志强用研磨膏反复研磨管路接头，没有发现任何伤痕和漏点，为了能够排除故障，班组成员将发动机分解，把管路连接在一起，在试验器上通过压力测试发现管路存在制造缺陷，将导管返回制造单位，避免了重复试车费用1000余万元。

除了装配外，“李志强班”还经常上试车台排除故障。夏天的试车台热得如同桑拿房，冬天却低至零下三四十摄氏度。由于发动机试车后达到400摄氏度以上，手一碰就被燃油管灼起了水泡，经常是前面热得冒汗，背后吹着刺骨冷风。一次，上级要求“李志强班”必须用最短的时间找出试车台上某发动机的故障。全体成员坚持24小时不间断作业，一次又一次地拆卸、装配、试验，用了22天完成了9次分解10次装配，测量了上万个基础数据，终于排除了故障。

编辑：字秀春