工会所做的一件件“小事情”，其实为货车司机解决了不少大问题。大处着眼、小处着手，从一点一滴做起。如此，才能真正让职工群众成为工会组织的“铁杆粉丝”。

　　一夜之间，曾经默默无闻的深圳盐田港口汽车运输业工会联合会出名了——《工人日报》6月27日刊登了一篇题为《货车司机成了工会的“粉丝”》的报道，介绍了盐田港运工联会精心打造行业工会组织，广泛有效凝聚货车司机的经验。

　　今年4月，全国总工会启动了货车司机入会集中行动试点工作，以此为牵引，推动农民工入会工作取得突破，更好地服务、维护其合法权益。当下，各地工会正紧锣密鼓推进试点工作。此时，总结推广盐田港运工联会11年来的探索和经验，对破解货车司机入会、服务等难题有着明确的现实意义。

　　根据中国海员建设工会调查显示，我国现有货运司机1898.2万名，占全国2100万货运从业人员的90.4%，其中76%为农民工。伴随我国道路建设的快速发展，货车运输逐渐成为一个庞大的物流群体，承载了国内绝大部分道路运输。大到汽车、建材、机械装备，小到日用品、蔬菜水果的运输，都依赖于货车司机的辛勤劳动。

　　长期以来，货车运输行业形成企业“多、小、散、乱”的局面，且货车司机流动性很强，工作时间和工作场所不固定，大量货车司机属于挂靠、承包等形式。这些都增加了货车司机加入工会的难度，更导致他们在遭遇权益困境时，得不到工会组织有效的保障和支持，货车司机一度成为劳动者权益维护的“空白地带”。

　　如何更好地维护货车司机合法权益？怎样为这个流动的群体提供更符合他们工作生活特点的服务？盐田港运工联会给出了令人称道的答案——他们发挥熟悉行业企业和司机队伍的优势，广泛推动企业建会，吸引货车司机入会，与时俱进完善有效的管理和服务模式，逐渐成为港口构建和谐劳动关系的重要枢纽型组织。

　　在非公企业特别是小微企业建工会，往往不是件容易的事。盐田港运工联会坚持党建带动工建，并争取政府部门支持，合力促进工会发挥作用。特别是为攻克建会“钉子户”，党委、政府领导班子成员实行包干责任制，深入企业和职工做工作，为工会组织打call。

　　“帮司机停好车”，建设“司机服务站”，开办“司机大讲堂”，打造网上“微阵地”，制定行业最低工资标准和指导工资标准，解决企业和司机贷款难问题，为司机家庭申请意外伤害保险和医疗互助保障，为司机提供岗前培训……工会所做的一件件“小事情”，其实为货车司机解决了不少大问题。大处着眼、小处着手，从一点一滴做起。盐田港运工联会在一个又一个问题面前，以巨大的热情、务实的方法，创造了一个又一个崭新的工作模式。

　　工会工作中，来自基层的有益探索，往往能最大程度满足职工期许。突破陈旧观念、工作模式的首创精神与经验，值得珍视、保护和培育。将基层的“盆景”变为全国的“风景”，需要各级工会倾注更多的心血去悉心浇灌。

　　时下，面对多元、复杂的劳动关系问题，各级工会理应有清醒的认识和把握能力，特别是要尽可能建好服务职工的阵地，丰富工会工作的载体，运用好互联网拓展工作多样性，设计出更接地气的服务项目，把服务工作做得更实在、更具体，并形成常态化、制度化、规范化，真心实意为职工办实事、做好事、解难事。如此，才能真正让职工群众成为工会组织的“铁杆粉丝”。