近日，江苏省仪征市一家民营公交公司老板刘明反映，去年年底，其公司响应政府号召，曾一次性购买了42辆纯电动公交车，打算投入运营。然而，与电动公交车相配套的充电桩建设，临近完工前，却突然被政府有关部门“叫停”。全新的电动公交车只得闲置在路边。（2月5日澎湃新闻网）

　　机动车尾气与雾霾的关系，基本是已被板上钉钉。否则，雾霾严重时为何要实行单双号？燃油为何要设“地板”价？同时，对新能源汽车各地也陆续出台激励政策，鼓励推广应用新能源汽车。显然，推广新能源汽车不仅是技术革命，而且符合目前的环保理念，是治理雾霾的有效措施。那么，为何仪征一家民营公交公司的42辆纯电动公交车，会闲置在路边？

　　相关报道称“充电桩成拦路虎”。笔者虽然是外行，但相对于机动车的加油站来说，电动车的充电桩难道比加油站规模更大，建设难度更高？而与这42辆纯电动公交车配套的充电桩，在临近完工前突然被政府有关部门“叫停”，就更让人觉得这像是不招人待见的违章搭建。然而，这42辆纯电动公交车是仪征市经信委动员鸿铠汽运公司购买的，建充电桩也得到了相关部门“此项工程并不需要他们审批”的应允。

　　那么，问题究竟出在哪里？从表面上看，被“叫停”的安装充电桩的位置，是位于公交站牌旁边。而公交车充电时将占用非机动人行道，即占用公共资源，加上充电桩是露天的，也存在一定的安全隐患，因此不予审批。听上去似乎也有道理。但在这个“道理”之下，这42辆纯电动公交车是“死定了”？而要合法占用公共资源，又要不影响非机动人行道，这是一家民营公交公司能做到的吗？

　　单独看这个问题，似乎也属于城市建设中常见的难题。而从对必须配置的充电桩“叫停”有人而解决无门来看，这42辆纯电动公交车被闲置，并非“充电桩成拦路虎”，而是相关部门是“懒老虎”。早在2014年7月，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。明确“将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，完善相关工程建设标准，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施”。但当地相关部门还停留在“因为新能源汽车是一个新事物，我们对这个不是特别了解”的认识层面；这件事到底具体由哪个部门牵头处理，连仪征市交通局领导都觉得“具体情况，我们也不是特别掌握”。

　　如果相关部门对新能源汽车“不是特别了解”，对具体情况“不是特别掌握”，那么，对机动车排放和雾霾的关系了解吗？对各种治霾措施的情况掌握吗？专家们已经把雾霾的成因从烧烤到熏肉，从焚烧秸秆到城市供暖都做了梳理，可见治霾的重要性和迫切程度。那么，对行之有效的加快新能源汽车推广应用，当地相关部门怎么会“不是特别了解”，“不是特别掌握”？说到底，从动员民营公交公司购买新能源公交车，到后期的什么都“不是”，反映出的不仅是相关部门对新能源汽车不了解，而是一项新生事物倒逼出相关部门一贯的懒政。

　　加快新能源汽车推广应用，是涉及环保理念，更是治霾的有效措施，连这种关系到政府官员自身健康的问题，他们照样不忧不急，还有什么事情他们是上心的？