　　“以前一看到这些铁蘑菇就头疼。现在有了升级版的探伤仪，作业时间缩短，探伤准确率跟在正线上差不多。这几个月的‘瘦身、拔高、增肥’没白忙，太棒了！” 6月14日7时许，中国铁路南昌局集团有限公司龙岩工务段龙岩检控车间探伤一工区，正在铁山洋编组站驼峰场作业，职工唐诗对工长汤文杰说道。

　　在铁路编组站的线路上，紧贴钢轨“长着”许多“小蘑菇”，根据种类不同，超出轨面30到50毫米，它们就是调节车辆速度的重要设备——减速顶。

　　减速顶由一个活塞缸体套在桶内组成，内部有液压设备。编组车辆时，载重车辆通过驼峰解体向下溜放，速度很容易失控。在钢轨旁安装减速顶，火车通过的时候，减速顶在火车的碾压下给予一定的反向力，放慢列车的“脚步”，让车辆安全连接。

　　由于这些“小蘑菇”紧贴钢轨安装，超出钢轨高度且占据部分轨面，用于钢轨检查的探伤小车无法对“蘑菇”地段超声波探伤，探伤工们以往只能采用“一看、二敲、三照、四卸”的方法手工检查。一个驼峰站场的“蘑菇”地段大概有3到4公里，每一百来米就要弯腰敲击检查一次，检查一个站场要弯腰三四十次。辛苦不说，手工检查只能检出一些长大伤损，对轻微伤损和钢轨内部一些伤损的检出率几乎为零。

　　“又到‘蘑菇’地段了，又要手工检查，这些铁蘑菇真烦人啊。”今年1月，班组对蘑菇地段探伤作业时，同事们的抱怨激发了汤文杰浓厚的兴趣。

　　2017年，龙岩工务段成立先进创新工作室，汤文杰是工作室的骨干人员。“小时候听过‘采蘑菇的小姑娘’这首歌吧？现在咱们就要想办法把这些铁蘑菇摆平！”汤文杰给大家加油打气。

　　他迅速召集先进创新工作室的其他骨干商讨对策。当天晚上，汤文杰将大家的讨论结果全部梳理出来，分析出探伤仪无法在减速顶地段使用的七个原因，一一制定解决对策，结合现场测量数据，绘出改造图纸，列出改进措施、预估效果、负责人、完成时间等，计划逐个突破。

　　第二天，先进创新工作室的骨干们拿到分配的任务后，撸起袖子改造探伤仪。由于“小蘑菇”占据钢轨轨面，阻挡探伤仪的探头架，所以首当其冲对探头架“瘦身”。大家将固定探头的钳形支架加工成直角，同时将支架的圆环切除一半，使之呈半圆状，将探头架宽度由原来的90毫米缩小至40毫米。改造后的探头架性能不“打折”且调节灵活，压力适中，完全能满足探头的安装要求并顺利通过减速顶。

　　尼龙轮犹如两只脚，能确保探伤仪沿着钢轨平稳前行。尼龙轮为圆柱体，可绕中心轴转动。经过多次试验，将长度从78毫米改为68毫米，避开减速顶对尼龙轮的阻挡；接下来经反复验证，将原产仪器架升高23毫米，既保证仪器的稳定性，又使探伤仪的其它零小部件成功避开减速顶的阻挡；探伤仪在翻板上装有四个橡胶轮，用于在平坦路面上推行。由于钢轨安装减速顶后横向宽度加大，大家给四个橡胶轮“增肥”，将左右橡胶轮之间的距离由280毫米调整到335毫米，使仪器在检查中能横向跨越“小蘑菇”。

　　“瘦身”、“拔高”、“增肥”后，经过一个月的反复论证、测试，升级版的探伤仪问世了。

　　升级版的探伤仪推着推着“跑偏”，造成数据测试不准确，这是怎么回事呢？汤文杰摆弄尼龙轮后发现，尼龙轮的支撑架没有在同一水平线上。经过在室内轨排上反复试验、调整，前后轮完全在同一水平线上。

　　再次实战检测，升级版的探伤仪效果良好，检测出“小蘑菇”地段各类隐患五处。

编辑：葛文琦