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历时103个小时记者全程记录海员们真实生活（图）

//m.auribault.com 2018-06-27 07:20:30 来源：中工网--《工人日报》

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海上的日子

6月20日，经过一天的航行，金海发货轮驶出渤海海域。连日来的阴雨天好转，水手们用高压水枪引出海水冲刷甲板。

6月21日晚，船舶经过一个小岛时，右侧甲板的手机信号加强，海员们举起手机搜寻信号。

6月23日，行驶在海面上的金海发货轮。

金海发货轮的航海日志。

吕良鹏长年在海上工作，家里的大小事务都由妻子陈映园一个人操持。他们位于厦门的家靠近海边，一有汽笛声响起，陈映园就会不自觉地朝窗外看一看。

6月19日22时16分，船舶所经过的海域突然有了手机信号，吕良鹏拨通了妻子的电话。海上信号微弱，海员们大都把手机放在船窗边以便接收信号。

6月19日晚上，船长吕良鹏（图中）在驾驶舱和大副查看船舶的行驶情况。夏季，海上风浪小，正是货轮行驶的最佳季节，也是航线最繁忙的时候。

6月20日晚，世界杯小组赛葡萄牙对战摩洛哥，没有当班的海员们聚在一起观看球赛。当C罗打进制胜一球时，海员们起身欢呼。

6月20日，在船舱健身房，老轨（船上对轮机长的称呼，左一）和大厨比手臂上的肌肉。

6月22日，工作结束后，海员温永修把椅子并在一起，躺在上面看一档美食节目。

老轨对机舱的设备进行保养。机舱内空间狭窄，再加上机器运转时散发出的热量，这里的温度超过40摄氏度，轮机员们经常是满头大汗。

　　“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿。” 世界贸易90%的运输量从海上进行运输，全球65亿人的生活所需离不开全球150万名海员的辛勤劳动。但由于工作环境艰苦枯燥，当下愿意当海员的年轻人越来越少。作为世界海洋大国，我国正面临着海员人才不足的挑战。

　　6月25日是第八个“世界海员日”。从6月19日到6月23日，搭乘一艘从天津港到福建泉州港的货轮随船采访，在103个小时、1140海里的航程中全程记录下海员们的真实生活。

　　“一切准备就绪，达到适航条件。”

　　“出发!”

　　6月19日上午7时30分，随着船长吕良鹏的一声令下，在天津港码头停泊了39个小时的金海发货轮再次起航。这条长250米，宽43米，载重10.5万吨的货轮将在海上航行5天后抵达目的地福建泉州港。

　　海龄是计算海员职业生涯的特殊概念，表示海员实际在船的工作时间。47岁的吕良鹏有着17年的海龄，作为船长，每次航前会上他都会重申出行前的注意事项。安全检查、机器检修、甲板情况、海员状态……“我不仅要了解这条船，还要了解这条船上的人。”吕良鹏说，上了这条船，大家都是兄弟，只有同舟共济才能乘风破浪。

　　海员们通常8个月才能休一次假。如果是环球航线，有时候一个多月都无法跟家里通个电话。此次出行前，妻子陈映园还劝吕良鹏换个陆地上的工作，多陪陪即将上中学的儿子。“孩子长这么大，他就只开过一次家长会。”陈映园说，海员们的生活圈太封闭，让他早点下来也是担心他和这个社会脱节了。

　　眼前的这条航线吕良鹏已经跑了数十次，面对茫茫大海，他从不畏惧。然而这几年，他却开始疑惑，“为什么许多年轻人都不愿做海员了？”想起当年自己做海员时的兴奋，吕良鹏对于眼下航海专业毕业生的择业观有点想不透。他也承认，这几年海员的职业荣誉感的确大不如前，“表面光鲜，实际上很苦”。

　　由交通运输部海事局2014年提供的一份调查显示，航海类学生在校期间愿意上船工作的只有46.9%，5年后仍在船上工作的本科生不超过20%，将海员作为终身职业的更是少之又少。

　　随着“海运强国”“海洋强国”战略和 “一带一路”国际合作倡议的提出，我国需要大量的高级海员。然而，培养一名高级海员的难度丝毫不亚于飞行员。吕良鹏介绍说，高级海员的培养周期在6年以上，船长在14年左右。他们不仅要取得相应的学历证书，还要参加大量的室内课程培训，船舶模拟训练，才能获得职业准入资格。除此之外，他们还得通晓航海科技、船舶管理、货运、外语、天文、气象等多方面知识。

　　1992年出生的林凯鸿是这条船上最年轻的水手。2016年毕业时，他们班26名同学只有7名上船做了海员。林凯鸿说：“这项职业生活单调，收入不高，如果不是因为喜欢或者专业所致，谁愿意来做？”

　　对于海员们来说，长时间的海上航行最大的压力来自心理。

　　“在船上待久了，如果没有及时的心理疏导，海员们的身心有可能处于亚健康状态，还多少伴有轻度抑郁。”金海发货轮的政委吴兴贵说。

　　2015年8月份的一天，在前往巴西的货轮上，一个年轻的海员突然走向甲板栏杆，并试图翻越，吴兴贵急忙跑过去把他从身后抱了下来。此时，这名海员才如梦方醒。经过了解，吴兴贵得知这名海员因为工作原因，一直没来得及处对象，在长时间的海上航行中又一直为此事懊恼而不能自拔，失神中产生了轻生的念头。

　　据了解，全球150万海员中，我国的海员人数超过70万（截至2017年底），是世界上拥有海员人数最多的国家。他们长年工作和生活在船上，远离普通人的视线，其切身利益往往缺乏社会关注。不过，随着近年来我国对航运业的进一步重视，海员产业工人队伍建设进一步加强，海员们的待遇在各方努力下正在逐步提高。“只有维护好他们的利益才有利于这个行业的健康发展。”吕良鹏说，随着我国经济的发展，他很看好这个行业的前景。

　　6月23日，航行了103个小时、1140海里后，金海发货轮终于按时抵达泉州港。海员们在经过短暂的休整后，又要开启新航程……

　　链接

　　根据交通运输部6月25日发布的《2017年中国船员发展报告》，从2013年到2017年，我国78家海船船员培训教育机构航海类专业招生人数从21852人持续下降至12803人，下降趋势明显。与此同时，高级船员的外派数量稳步增长，需求在扩大。

　　在中国海员建设工会的推动下，中国海员的最低基薪在2018年首次超过了国际劳工组织公布的海员最低基薪标准。根据《中国船员集体协议》规定，2018年，中国海员伙食费每人每天提高1美元，超期服务补贴从过去的10%提高到100%。（工人日报—中工网记者王伟伟摄影报道）

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编辑：葛文琦

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