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中国第一代高铁工人优秀精神探秘（组图）

//m.auribault.com 2014-05-06 来源：中工网--《工人日报》

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中国第一代高铁工人优秀精神探秘

中工网记者彭冰通讯员姚丹实习生柳姗姗摄影杨?D

新一代高速动车组生产提质、提能、提效动员大会

长客股份虚拟现实中心正在对设计中的新产品进行虚拟实验

　　仅用数年时间就走完了发达国家用数十年才走完的路，并一举由“追赶者”变为“领跑者”，中国高铁创造的奇迹，令全世界为之震惊。

　　2011年5月7日，刘云山同志考察中国北车长客股份公司时，称赞生产现场的高铁工人：“你们是中国工人阶级的骄傲。”这是对以长客职工为代表的“中国第一代高铁工人”的至高评价。

　　敢担当、勤学习、争创新、重实干、求精细、勇超越——中国第一代高铁工人追风的速度创造出震惊世界的物质财富，也精彩解读了同样震惊世界的中国当代工人的优秀品格。

　　【奋勇创新篇】

　　争创新攻坚克难，打破核心技术暗战

　　中国自决定引进高铁那天起，就对外宣称“以市场换技术”，但实际上，在激烈的国际竞争中，真正的核心技术，市场换不来、花钱买不到。

　　“在很多关键领域，国外实行技术封锁，很多东西得靠自己去研究、琢磨。”中国北车长客股份一位技术人员，如此介绍外方的核心技术“暗战”：“他们给（中方）的全是制造图纸，连一张三维模型图都没有。也就是说，他只给你设计的结果，没有过程。设计原理和设计来源数据库等关键技术资源，他们是不可能转让的。所以我们只是知道了工艺，学会了怎么把现成的零部件装上，但怎么设计的，不知道。”

　　以列车网络控制技术为例，作为高速列车的核心技术之一，列车网络控制系统监视和控制着车上的所有设备，相当于列车的“大脑”和“神经系统”。形象点说，有了这个系统，列车便不再只是冰冷、机械的运输工具，而是被赋予了生命与意识的钢铁长龙。可外方只提供编好的网络控制程序，却不透露这个程序到底是怎么编出来的。

　　“首先要读懂外方设计师的思想！”面对技术壁垒，不服输的长客人决意自行探索。然而，当研发团队拿到阿尔斯通提供的逻辑图时，大家一下子傻了眼：厚厚一摞图纸，全是意大利文，而攻坚团队中没有一个人懂意大利文！

　　那就从零起步！身为网络控制系统负责人，常振臣博士带领团队通宵达旦鏖战。大家眼睛盯着图纸，手里捧着外语词典，挨个单词查找，逐条短语翻译，饿了啃块面包，困了灌杯浓茶，硬是在短时间内，把3000多页逻辑图准确无误地翻译了过来。

　　与其他硬件不同，软件程序很多东西“看不见、摸不着”，犹如一个“黑匣子”，探索之路尤为艰难。常振臣便带领大家反复通过试验去解析、验证，8个月后，他们不仅理清了CRH5型动车组的整车控制逻辑关系，而且还发现了其中设计不合理的地方，并向阿尔斯通公司提出了改进和完善建议。

　　经过常振臣们持之以恒的努力，2010年，我国完全自主知识产权的城轨车辆列车网络控制系统横空出世；2012年，我国整车列车网络控制技术不仅完全实现了国产化，而且后来居上，一举登上了该领域的世界制高点！

　　列车网络控制技术，只是中国高铁奋发图强，打破国外核心技术封锁的一个缩影。“学习外方先进技术的目的，不是照搬照抄，而是为了形成自己的创新能力”，这是每一个中国高铁研发人员，从一开始就立下的铮铮誓言。

　　不只是核心技术，纵观整个高速列车，在无数细微处，也都凝聚着中国第一代高铁人的创新结晶。比如说——如今，每天有数万旅客从“和谐号”上上下下，但几乎没人会留意到身边乖巧灵活的车门，可就是这个塞拉门，曾一度让长客股份的研发人员伤透脑筋。

　　2007年，CRH5型车运营过程中，偶尔会出现个别车门“关不上”的现象，而且，哪个车门关不上，并不固定，完全是随机的——门关不上，车哪敢跑？问题到底出在哪儿？对此，外商也丈二和尚，摸不着头脑。为查明原因，整整两个月，长客股份门系统专家石海明，带领团队成员“长”在了车上。大家兵分几路，分门把守，时时监控，每天熬到凌晨两三点钟，终于破解了谜团——原来，我国部分城市早晚温差过大，车内空调因自动调节温度，遇较大温差时，出风量大，导致车内气压比车外高出150P左右，车门无法执行关门命令。经过重新设计，问题一举解决。

　　其实，就只这一个不起眼的车门，其中蕴含的中国创新元素便多了去了。列车到站，车门踏板本该自动伸出展平，可在中国，这个踏板有时却“不太听话”。到底怎么回事儿？石海明们反复查找，这才恍然大悟——车门敏感度极高，哪怕车门前的站台上有一粒石子、一颗花生，都会导致车门误识别，不操作。欧洲的站台一向极干净，而中国客流量大，站台上有时难免会遗留下异物，据此，长客股份又重新改进了门系统。

　　“若说目前技术含量最高的列车车门，当属时速350公里的高寒动车组CRH380B，是我们长客股份自主设计的。”石海明告诉记者，作为世界首条高寒地区高速铁路，为适用于哈大沿线从零下40摄氏度到40摄氏度的巨大气温变化，增强抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，CRH380B型动车组塞拉门的每个结构里的小部件都做了改进，包括门的驱动机构、锁闭装置、外部紧急解锁装置、驱动风缸等，他还发明了杜绝冻门情况发生的集水槽，这个“高寒车塞拉门冷凝水集水槽”已申报国家专利。

　　“国外高铁线路短，列车运行时间短，而我国幅员辽阔，运行线路长达几千公里，从东到西，由南至北，地质条件复杂，气候反差强烈，高速列车从国外引进后，如不根据中国国情做出创新设计，就水土不服，故障不断。单从这一点上说，‘和谐号’所富含的中国创新元素，就几乎是无处不在。”长客股份公司总工程师赵明花说。

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编辑：张天一