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武小圈：“我是幸运的隧道修建工”（图）

//m.auribault.com 2014-01-16 来源：中工网——《湖南工人报》

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武小圈在隧道内查找安全隐患（记者　潘锦/摄）

　　2013年12月，年近50岁的武小圈在阴暗潮湿的遂道里，连续工作了10个小时，从当天下午的7点，到第二天凌晨5点30分，中间只休息了30分钟。

　　武小圈说，关键时刻不在一线监督，工人的施工就可能做不到位，影响安全生产，影响工程质量。

　　我们了解到，在通常情况下，普通劳务工在隧道连续作业一个班的时间大约是6个小时。至今共参与过23个隧道修建的武小圈说，自己所负责修建的隧道从没出过事故，这是他的幸运。

　　然而，我们采访中发现，他的这种幸运，与他周到细心的处事方式分不开。

“幸运”来自于细心

　　与武小圈的见面是在中铁二十五局集团第一工程有限公司娄邵扩能改造工程项目部党委书记、工会主席金建兵的办公室里。

　　还未坐下交谈，在得知记者要跟他一起去工地采访后，武小圈的目光若无其事地四下游移，把办公室扫了一圈，然后他就径直走向一个橱柜后面，提出一双高筒雨靴，放在眼前，翻来覆去地看了一遍。

　　“莫非看上了金建兵的这双雨靴？”我们在心里揣测。

　　事实并非如此。当我们坐了大约半个小时的车程，来到武小圈所负责施工的工地时，他第一个下车，从车的尾箱里拿出了那双雨靴。

　　“隧道里会有一些积水，不穿雨靴是不方便行走的。这雨靴的尺码应该适合你穿。”武小圈说。

　　武小圈的这种细心在工作中更是表现得无处不在，他也从中收到了他所认为的“幸运”。

　　还是在广西修建古榄隧道时，施工过程中发现岩层出现了溶洞。他告诉我们，在岩溶地区形成的溶腔、溶洞、破碎、裂隙等溶蚀形式中，溶洞对隧道工程的影响是较为严重的。

　　处理好溶洞的施工有两种措施：表面松散的就需要采取回填的方式修补；如果表面圆滑，就只需要支付钢拱架，往岩面上喷混凝土。但共同点，都需要爬进溶洞，查看溶洞的特点。

　　当时遇到的这个溶洞面积大、结构复杂，一挖就会导致岩层分离塌方。“即使有着几年隧道修建的民工都不敢上去查看。”武小圈说。

　　他观察地形后，决定坐在挖机的斗车里上去。他此时的细心之处在于确定斗车上升的路线。不能从正中间上去，那样避不开掉下来的土石方。他选择从溶洞的侧边慢慢上去，而且和挖车司机形成了一种默契，出现情况，只要他一挥手，挖车司机就得立即把他撤回到安全地段。

　　正是他的这一缜密思维，保证了工程的安全顺利施工。“没有80%以上的把握，我是不会让工程冒险施工的。”但武小圈也坦承，处理这些事情时，如果说完全不担心是不可能的。

　　2013年3月，在娄邵铁路张家湾隧道修建中有一件事让武小圈记忆犹为深刻。

　　那时正值雨水季节，正在修建的隧道内出现了齐腰深的积水。武小圈只能穿着渔民捕鱼时穿的防水服，打着手电筒，带着安全帽，?过齐腰深的水，一处一处地去排查隧道内电路、拱架等安全隐患。

　　“一天去一次，大概坚持了10多天，雨水才慢慢减少。”武小圈一口的专业术语和河南方言，让我们的采访有一定的难度，但他并没有失去耐心，三番五次地画图纸、找资料也要尽量让我们明白他所表达的意思。

有绝活的“隧道专家”

　　武小圈是从“铁道兵怀抱”中才成长起来的“铁二代”。1986年，年仅21岁的他接替父亲的事业，成为了铁路上的线路检修工。虽然不是科班出身，但他认为，只要有心，向实践学，向书本学，就能学有所成。

　　在从事线路检修工作时，即使在误差要求控制在1毫米的铺设道岔工作中，武小圈也依然干出了连续3年被评为先进的好成绩。当然，他为了提高自己专业水平，也先后参加过隧道、桥梁、路基、土石方、测量等方面的培训。

　　如今，他已成为了一个名符其实的“隧道专家”。曾在该项目部任经理的王海杰多次评价武小圈说：“他在这里是第二，就没有人敢说第一。”

　　武小圈有一手绝活，让同事和隧道设计工作人员钦佩不已。他对一个未挖掘岩层特点的判断准确度能保证在80%以上。

　　这一绝活的练成，一方面与武小圈多年的隧道修建经验有关，另一方面，还是离不开他细心的工作态度。他告诉我们，每到一处工地，他都会首先向当地村民调查了解岩层的情况，和当地村民交朋友，翻山越岭分析岩层的走向。

　　“久而久之，对岩层的走向就会有一个清晰的判断了。”武小圈说，这一绝活的练成，可不是一两年的工夫。

　　2010年来到娄邵铁路修建张家湾隧道时，他第一眼就判断出了岩层中“煤层”的存在，而这一现象是当时负责勘探设计的人员都没能发现的。“他们取样的范围不可能全覆盖，总有勘探不到的地方。”武小圈说。

　　隧道修建过程中，也印证了武小圈的判断，岩层中果然出现了“煤层”，只不过这种“煤层”是小范围的，还不成熟的。

　　正因为如此，勘探设计人员在制定设计方案时，也总会找到武小圈进行商量讨论。而武小圈在指导施工时，对设计方案的临时更改，也能很快得到设计方的认可。

　　同样在张家湾隧道，在一个关于钢拱架支付间距的问题上，武小圈根据岩层的变化，修改了设计方案，原定为80厘米的间距被调整为60厘米。事后，设计人员来现场查看时，对武小圈心怀了一种感谢：这一改变，在保证隧道安全施工的同时，也提高了隧道修建的质量。

　　今年，武小圈已成为了该项目部的副经理，主管生产工作。“没有取胜的把握，就不轻易出兵。”武小圈说，这样才能避免安全事故的发生和提高工程质量。（记者　吴凯风　潘锦）

编辑：王莹

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