渣土车肆意狂奔怎样踩刹车

　　去年7月1日，北京市渣土车新政开始实施。如今一年有余，记者近日探访发现，夜幕下，渣土车闯红灯、超速超载、遮挡号牌、违规倾倒现象频发，马路上的渣土车依然疯狂。

　　“晴天一路灰，雨天一路泥”，渣土车除了影响卫生，还对公共安全和市民生活起居造成巨大威胁。北京市渣土车新政实施后，渣土车乱象有所收敛，但并未绝迹，个别路段甚至一如既往，这启示我们，治理需要常态化，执法绝不能留死角。

　　具体怎么办？要看到，治理渣土车乱象牵涉多个政府职能部门，各部门应该在各司其职的基础上，加强沟通协调，提升执法效率，形成合力。同时，更要明晰企业、工地等单位的职责，加大违法成本，让它们从源头上自觉管束好渣土车，减少违法乱象。当然，也要激发市民的监督热情，畅通举报热线。如果在治理渣土车乱象上，也有“朝阳群众”和“西城大妈”，渣土车还敢“疯狂”吗？

　　讨论“禁外卖令”别停在该不该

　　近日，有记者调查了北京市18所知名高校，发现至少8所高校已出台了不允许外卖送餐到校园内的规定。对于这样的管理规定，在校大学生支持和反对的声音都有。

　　这些年，有关外卖进校园的讨论从未停歇。讨论大多停留在“该不该”的层面，结果多是“公说公有理，婆说婆有理”，谁也说服不了谁。我们尊重高校维护师生权益和校园安全的努力，但是否要禁止外卖，确实值得一议。

　　首先，大学要有包容精神，禁止外卖进校看似保障了食品卫生和校园安全，实则压缩了学生的选择权；其次，即使禁得了外卖员进校，也禁不了学生兼职送饭或自主前去取饭，禁令效果往往惨不忍睹；最重要的，反对禁令的学生，大多是对学校食堂饭菜种类少，口味差、就餐时间不灵活和服务质量不满，这些是否随着“禁止外卖”得到改善，我们不得而知。总之，禁止不如引导，与其禁止外卖进校，不如提升校内餐饮的品质和竞争力。

　　今日主笔 林风