早前在北京国际科技产业博览会上火了一把的“空中巴士”，真的上路了。8月2日，号称由中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权第一辆“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛启动综合试验。

　　正式落地的巴铁1号车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客人数为300人。下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。视频上，这么一只庞然大物出现在街头，可谓霸气侧漏，傲视群车。整体结构看上去也有模有样， 超乎想象。

　　有那么一瞬间，让人感觉这事情说不定真的能做成。但冷静下来想想，还是觉得理想虽然丰满，现实却很骨感。这倒不是轻视只有小学文化程度、出身民科的发明者宋有洲。如果纯粹是一种创意，“空中巴士”的点子还是挺吸引人眼球的。但无论从技术层面还是实用性上，留给“空中巴士”的空间都十分逼仄。

　　“空中巴士”的设计初衷，是为了解决城市拥堵问题，在跑巴士的同时，可以让其他车辆从巴士底下通过，提高通勤效率。可巴铁的宽度7.8米，至少要占据两个车道，然而标准时速只有40公里，这就要占用大量道路资源。虽说2米以下车辆可从它的镂空部分通行，但由于视线问题，这些车辆行驶速度非但快不了，还看不到红绿灯。至于其他高于2米的货车等，就只能避而远之。这样能提高通勤效率吗？

　　巴铁要真正运行起来，还将涉及大量难题。比如道路改造、线路铺设以及供电问题，再比如桥梁、过街天桥高度问题，这些都将严重限制巴铁的路线选择。还有一个可能是致命的设计难题，就是巴铁该怎么拐弯的问题。这么一个庞然大物，拐起弯来那可是大事。哪怕是采取轨道引导的方式，也需要占用非常大的道路空间，而这样一来又将严重影响其他车辆通行。此外，根据测算，巴铁造价为每公里1.2亿元，虽然比地铁廉价，但已经和轻轨差不多了。那么，有这钱为何要用在巴铁上，轻轨技术难道不是更成熟，运力不是更大吗？

　　有人实地探测，巴铁在秦皇岛试运营的路段不过200米。这根本无法证明巴铁具有实际运用的可能。还有人质疑，负责巴铁项目的是一家P2P理财公司，从社会上以高回报为名进行融资。这一点也值得引起高度关注，有必要调查一下其中的内幕。虽说这可能是因为融资难，但该项目在短期内不太可能落地，如何兑现承诺恐怕也是一个大问题。所有这些问题迭加在一起，“空中巴士”千万别成了“空中楼阁”。

　　“空中巴士”的设想，其实更像是对城市拥堵的一种反讽。但它到底能不能为解决道路拥堵问题提供可行方案，甚至有没有可能成为加剧道路拥挤的一场梦魇，实在不能太乐观了。