高速公路限速是否合理，有关部门不能闭门造车，而应开门纳谏及时召开听证会，让公众参与到限速标准的制定和调整中来

　　连接重庆与湖北的沪渝高速湖北恩施段的限速要比重庆段低至少20km/h，不少车主因此收到湖北高速交警开出的超速罚单。以沪渝高速湖北鄂西段对小客车最高限速仅80km/h为例，车主大都不太理解，认为高速路这么低的限速，完全是在浪费交通资源（5月23日《重庆晨报》）。

　　沪渝高速湖北鄂西段全程对小客车限速80km/h，桥隧限速60km/h，个别路段限速低达35km/h.这样的限速标准甚至都让人有些怀疑：你确定这是高速公路么？在网上，不少网友抱怨沪渝高速湖北段限速低、测速多、处罚重。湖北省人大代表、恩施州政协常委冯俐还曾代表政协提案，建议适当提高沪渝高速鄂西段小型汽车行驶时速上限。

　　对此，相关部门回应称，沪渝高速鄂西段沿线地势层峦叠嶂，地形起伏变化大，地质极其复杂，现行限速标准是根据复杂路况与设计时速制定的，目的就是为了保安全、防事故。然而，一些网友就提出了质疑，沪渝高速鄂西段最高限速为80km/h，而地形地貌、路况等级相同的重庆段、四川段最高限速却是100-120km/h.另有媒体记者驾车对比体验了沪渝高速湖北鄂西段，实地调查限速设置是否合理，得出的结论是“鄂西段的路况好、车也少，限速标准总体而言还是偏低”。

　　不只是沪渝高速鄂西段，陕西、山东等地高速公路也曾被指限速过低引发诟病。其结果大都是，公说公理，婆说婆理，网友抱怨稍踩一脚油门就会超速被罚，交警部门则大谈路况复杂安全第一云云。到最后，除了少数路段进行过限值调整后，多数“低速路”依然故我。以沪渝高速鄂西段，最早在五六年前就有网友发帖质疑，其间人大代表、政协委员们也多次建议提速，但这些努力并没有换来有关部门的积极回应。

　　《道路交通安全法实施条例》第78条规定，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。高速公路变“低速”，有悖于建设高速公路，提高通行效率的初衷。诚然，“十次车祸九次快”，但我们不能因噎废食，过分强调安全而牺牲效率，应该兼顾安全和效率，寻求二者的最佳平衡点。一些高速公路限速过低，造成道路、车辆、能源的低效浪费，同时加之限速标识不够规范，部分路段俨然成了超速罚款的“陷阱”，给交通执法带来负面影响。

　　据了解，目前高速公路限速标准是这样出炉的，道路施工方根据路况等整体条件制定一个“设计速度”，然后经过相关部门论证后对部分路段进行提速或降速，最终确定出“运行速度”，也就是我们看到的限速标准。在使用期间，是否需要提高或者降低原有限速，也是由相关部门组织专家自行论证。事实上，高速公路限速事关公众切身利益，广大公众作为高速公路的使用者，对于限速是否合理最有实际感受，也最有发言权。有关部门不能闭门造车，而应开门纳谏，对于新建高速公路以及群众反映强烈的路段，及时召开听证会，让公众参与到限速标准的制定和调整中来。这样出台的标准，更能得到公众的认同和遵守。