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如果你自驾去过湖北,那么回重庆后最好查查在湖北当地是否有违章记录。因为,连接重庆与湖北的沪渝高速湖北恩施段的限速要比重庆段低至少20km/h,不少车主因此收到湖北高速交警开出的超速罚单。以沪渝高速湖北鄂西段对小客车最高限速仅80km/h为例,车主大都不理解,认为高速路这么低的限速,完全是在浪费交通资源。(5月23日《重庆晨报》)
据报道,在这段高速公路上,共有10多处测速点。重庆境内对小客车的限速有5个类别:刚开始的一段同向三车道+应急车道,限速120km/h;道路变窄为同向两车道+应急车道后,限速降为110km/h;过涪陵南互通后限速降为100km/h;全程遇到桥梁隧道路段,限速统一为80km/h;个别道路沉降或临时施工路段,限速为60km/h.让记者吃惊的是,在回重庆的途中,经过齐岳山隧道时,其限速为35km/h.所以,不熟悉情况的车主一不小心就超速50%以上,受到扣12分的重罚。记者体验完全程后认为,鄂西段的路况好、车也少。总体而言,全程限速80km/h、桥隧限速60km/h、个别路段限速40km/h,还是偏低。
2006年重庆“两会”,有政协委员建议将限速提高到100km/h.同年,交通部一项名为“高速公路运行速度控制性研究”的课题在重庆展开。4月,沪渝高速重庆段长寿至梁平区间率先提速到100km/h.此后,重庆高速开始全面提速。
既然沪渝高速重庆段可以提速,为什么鄂西段就不能提速呢?有人认为,恩施地势层峦叠嶂,地形起伏变化大,沪渝高速鄂西段沿线地质极其复杂,存在大量的滑坡、危岩体、岩溶等不良地质,受制约因素很多,因此不宜提高速度。
一方面,限速35公里的高速公路还叫“高速公路”吗?因为是“高速公路”,所以车辆是要收取高速公路通行费的。但是,最高不超过80公里,最低只有35公里,这样的“高速公路”应该收取“高速公路”通行费吗?另一方面,限速如此之低,超速就是正常,因此必然会导致很多车辆超速,超速后,又不只是扣分,更多的是要罚款,而且现在还是“合法”地罚款,让被罚者无处申冤,无处叫屈,只有认罚。
虽然限速如此之低,但今年春节期间,就发生了1000多起交通事故,其中超过五成是由于超速引发,超速驾驶成为沪渝高速鄂西段的“头号凶手”,这说明仅仅靠限速是难以防止交通事故的,道路本身设计是否合理,比如弯道急道等,只有调整设计,才能防止交通事故的发生,而不是一味地限制速度,降低速度。
沪渝高速重庆段可以提高速度,那说明沪渝高速恩施段也可以提高速度,只是如此一来,超速行为就会大大减少,交警部门收到的罚款也会随之减少,交警的奖励与提成也要减少,会触动很多人的利益。因此,提高通行速度,遇到的显然不只是公路上的阻力,而是利益相关方的阻力。一项以保护通行安全为名的措施,却掩盖着以权谋私,执法谋私,严重偏离了法制的轨道,这是让人民群众最不能接受的,又如何如习近平总书记所说的,让人民群众在每一起执法过程中感受到公平正义?
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