治理共享单车的乱停乱放，最为有效的措施恐怕还是要大量增加自行车的停放区域。哪怕不用什么电子围栏，只要规范的停放区域遍布于城市的各个角落，再辅以有序停放的大力宣传以及必要的奖惩，乱停乱放行为一定会明显改观

　　乱停乱放共享单车，给城市公共秩序和管理造成极大冲击。而电子围栏作为应对措施之一，也逐渐由设想迈进到现实。

　　近日，北京首个公共电子围栏项目在朝阳三里屯地区展开试点。该公共电子围栏兼容不同企业的共享单车，通过蓝牙或电子标签技术进行监测，围栏一米外停车也算未入栏。据悉在下个月，还有20多个公共电子围栏将陆续启用。

　　电子围栏并不是一个多么新的事物，北京展开试点之前，有的城市已经开始。实际上，对于方便管理来说，设立电子围栏是很容易就能想到的措施。但是到目前为止，还未见到各地在电子围栏设立上有较明显推进；其间究竟有什么障碍，暂时也不得而知。

　　虽然刚刚开始试点，但是我不认为电子围栏的最大挑战仅仅在技术方面，甚至也不觉得电子围栏是个多么复杂的高科技物件。我认为最大的挑战，还是在管理方面，具体地说，是在管理观念上。

　　北京正在试点的公共电子围栏，具有信息提醒、监测以及引导等功能。它试图以新技术对共享单车的停放进行动态调节，以引导人们有序停车，从而达到停车总量的规范与平衡。应该说，这种探索是有益的，值得提倡。但问题却在于，只能把车停在电子围栏之内，这样的技术思路在现实中究竟有多大可行性，是值得商榷的。说白了，不管电子围栏技术多么先进、多么智能，它本质上实际就是把无桩的共享单车变成了有桩。而一旦有了桩，共享单车特色极为突出的便捷性就很可能大打折扣。在一些人流集中的交通关键节点，要设多少电子围栏才既足够用还不影响便捷体验？

　　将车规范有序地停放到某些区域，既方便管理又不影响便捷，这样的状态当然非常理想。但是，目前城市格局的设计，并未给单车留下多少空间。共享单车暴涨之前，自行车在城市里面的行驶和停放空间已经非常逼仄。共享单车的出现，只不过把这种逼仄展示得更加明显而已。如此状况，最终挑战的其实是城市管理者。可以说，治理共享单车的乱停乱放，最为有效的措施恐怕还是要大量增加自行车的停放区域。哪怕不用什么电子围栏，只要规范的停放区域遍布于城市的各个角落，再辅以有序停放的大力宣传以及必要的奖惩，乱停乱放行为一定会明显改观。

　　现在北京的一些地方用白漆在路边划出了共享单车的停放区，他们没有用电子围栏，但有不少人已经自觉地把单车停放到区内。白漆划出的停放区当然没什么技术含量，但这样的区域足够多的话，乱停乱放还会难以遏制吗？