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唐　伟：国产大飞机下线激励经济转型和升级

//m.auribault.com 2015-11-03 来源：中国青年报

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　　为实现中国大飞机的梦想，C919和我们一起等待了近半个世纪。从自主研发“运十”的下马，到为外国民机制造商组装，乃至一次次联合设计的无果而终，忍受着累累伤痕与不甘，背负着几代人的遗憾，变成了勇气和力量的源泉。“世界工厂”终于给自己一个交代，有了自主制造的大飞机。（《21世纪经济报道》11月2日）

　　大飞机的研发和制造，是一个涵盖了军事、政治、经济、外交等诸多领域的命题。航空制造业不仅是一个囊括各种尖端技术的行业，也是一个高附加值行业，是一个国家制造水平高低的标签，也是一个国家强大的标志。顶着“世界工厂”美名的中国，居然无法独立制造自己的大飞机，发展航空业主要靠进口，在技术上高度依赖国外公司，这不能不说是一种遗憾。大飞机的发展现状，其实也是中国制造处境的写照，缺乏核心技术，缺少高附加值，中国制造依然处于“大而不强”的层次。

　　多少亿条裤子才能换来一架大飞机，多少飞机模型才能换来一架大飞机，回答这些问题，其实就是转型中国如何实现升级的追问。事实已证明，靠重复投资、人口红利、来料加工的发展模式已然难以为继。以手机代加工为例，别国创造手机名牌，我们代生产加工手机，这种“作嫁衣裳”的结果，往往只是自己获得微利而别人获取暴利。2013年有媒体报道，某国产手机代工厂负责人说：“不要说2分钱一台了，现在有的手机代工厂甚至不要利润都会接单，因为不代工的话，几千万元的建厂费用都赚不回来。”

　　一个企业只有掌握了核心技术，占领了技术前沿，才可以迈上快速发展的轨道，甚至达到富可敌国的程度，如微软、苹果、三星、大众这些跨国大型集团公司。同理，一个国家也只有在更高端的产业占据了主动，才会获得更为丰厚的收益，并让自己成为名副其实的世界工厂。未来的中国，不可能再走来料加工、贴牌生产的粗放之路，而应致力于发展高铁、航空、网络、生物和航天等精、高、尖技术，并在这些领域提升自己的竞争力，获得更大的市场份额，让中国的发展更有层次、更有水平。

　　当前，中国发展面临着结构的调整、方式的转型，但如何转，在某种程度上就是生产飞机模型还是生产飞机的关系。转型是一种痛苦的过程，就如同发展大飞机那样，会经历很多波折，面对很多困难，但只要不改初心，始终坚持，就有望获得成功。大飞机上天之日，也是中国经济腾飞之日。国产大飞机下线，蕴含了太多深意，足以让每个国人感到骄傲与自豪。

　　罗马不是一天建成的。与欧美的波音、空客相比，中国的大飞机还处于起步阶段，然而只要有了初期的大突破，就必然会茁壮成长。数十年的发展，我们已创造了太多“中国奇迹”，自然有理由相信，中国的大飞机也会飞出中国走向世界；中国人可以打破别人的技术封锁，制造出属于自己的大飞机。传统发展模式的转型之路虽有阵痛，但锐意进取的中国一定会迎来更光明的未来。

编辑：丁斌斌